Vueling, la aerolínea de nueva generación, y KPN han lanzado un servicio de telefonía móvil, Vuelingmovil. El servicio, disponible en la modalidad de contrato y prepago, se puede adquirir en el portal Vuelingmovil.com, así como en las tiendas Telecor y El Corte Inglés, que reúnen casi 400 puntos de venta en toda España.

La tarifa básica del nuevo servicio es de 10 céntimos por minuto, a cualquier operador y a cualquier hora, con un establecimiento de llamada de 15 céntimos. El coste de un SMS es similar, 10 céntimos. Sin embargo, aquéllos que viajen con Vueling se beneficiarán de una tarifa especial, de 8 céntimos el minuto, también a cualquier operador y a cualquier hora, y 8 céntimos el SMS. Sólo entre enero y noviembre de 2008, Vueling transportó más de 5,4 millones de pasajeros.

Asimismo, lo gastado en llamadas suma puntos aéreos de Punto., el programa de fidelización de clientes de Vueling: 2 € de gasto de móvil equivalen a un punto aéreo. Los puntos aéreos de Vueling no tienen restricciones y su uso sólo depende de la disponibilidad de plazas en el vuelo elegido. Desde su lanzamiento en diciembre de 2006, más de 300.000 clientes de Vueling se han dado de alta en Punto.

Para Vicenç Martí, director general de Marketing de la aerolínea, “Vuelingmovil sigue la filosofía Vueling de ofrecer productos de gran calidad a precios muy competitivos. Premia, asimismo, la lealtad de nuestros clientes y, como compañía, nos permite acceder a nuevos segmentos de mercado, con lo que logramos diversificar nuestra gama de productos accesorios en un sector tan diferente y sin embargo igual de competitivo que el del transporte aéreo.”

Las tarifas de roaming más bajas del mercado
Para llamadas internacionales Vuelingmovil ofrece una tarifa de 35 céntimos por minuto, con otros 35 céntimos por establecimiento de llamada. El servicio de roaming de Vuelingmovil tiene además la tarifa más competitiva del mercado, a partir de 45 céntimos por minuto desde la mayoría de países de la Unión Europea.

Sin contrato de permanencia
Vuelingmovil no tiene obligación de permanencia, por lo que el cliente puede ir a otra compañía en cualquier momento, sin pagar penalizaciones ni necesidad de llevar a cabo gestiones complicadas, puesto que éstas se realizan con tan sólo un clic a través del portal Vuelingmovil.com

El servicio sale al mercado con la posibilidad de elegir entre contrato y prepago—con tarifas idénticas en ambas opciones. En este último caso, el cliente puede recargar su móvil de forma online, a través del propio teléfono, en la red de cajeros automáticos 4B y La Caixa de forma gratuita y en los puntos de recarga Telecor. Además, para la opción prepago existe la posibilidad de activar la recarga automática. De este modo el cliente nunca se queda sin saldo ya que elige un día o una cantidad mínima para llevar a cabo la recarga de forma automática.

El servicio de telefonía móvil Vuelingmovil surge a raíz del acuerdo estratégico de colaboración firmado entre KPN y Vueling. KPN es un operador móvil virtual (también conocido como OMV) y el acuerdo firmado por ambas compañías se traduce en que la aerolínea comercializará los servicios de KPN a través de su marca Vuelingmovil. KPN tiene marcas propias y además ha firmado acuerdos similares con otras compañías en varios países de Europa.

Vueling ya había dejado su impronta en la innovación tecnológica el pasado mes de abril, con el lanzamiento del portal móvil m.vueling.com. Con la creación del portal, la compañía aérea se convirtió en la primera aerolínea española en posibilitar la reserva de billetes a través del móvil.

Fuente: redestelecom.es

En un comunicado, Eurocontrol señala que este descenso de las operaciones europeas se debe a la crisis económica internacional, al elevado precio del combustible y a los altos costes de los billetes.

La Organización explica que incluso las compañías de bajo coste, que en los últimos años habían sido el principal motor del crecimiento del tráfico aéreo europeo, han registrado el primer descenso de operaciones en los últimos 15 años.

Eurocontrol estima que la tendencia a la baja que se ha iniciado en noviembre continuará hasta la próxima primavera y calcula que la recuperación podría no producirse hasta 2010.

A pesar de estos datos, el Director de Previsiones y Estadísticas de la organización, David Marsh, vaticina que el tráfico aéreo en Europa pasará de los 10 millones de vuelos que se registran en la actualidad anualmente a 18 millones en 2030, por lo que advierte de que el problema de la congestión aérea persistirá.

Eurocontrol tiene 38 Estados miembros, entre los que se encuentran Albania, Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo y Gran Bretaña.

Fuente: EFECOM

La mecha la encendieron las líneas aéreas a finales de la década de los 90, cuando la liberalización de este mercado en Europa propició una intensa guerra de precios y el nacimiento de lo que hoy conocemos como compañías de bajo coste. Desde entonces, este concepto de negocio, más conocido por su denominación en inglés (low cost), se ha extendido a innumerables facetas de la actividad económica, espoleado por la globalización y el propio desarrollo de las nuevas tecnologías. En la actualidad, encontrar un precio barato sólo es cuestión de esperar y buscar, ya se trate de un vuelo, un coche, un préstamo o de servicios telefónicos.

Y esto no ha hecho más que empezar, porque los expertos vaticinan una verdadera “explosión” del fenómeno. Al menos así lo intuye Josep Francesc Valls, profesor de la escuela de negocios Esade y autor, junto con varios colegas, del libro Fenómeno low cost. El impacto en el factor precio (Editorial Deusto). En su opinión, la crisis económica no hará más que incentivar esta tendencia, aunque también planteará a las empresas el reto de ajustar precios en un entorno con menores márgenes de beneficios y unos costes en ascenso por la factura del petróleo. A juicio de Valls, la combinación será posible, pero los consumidores asistirán a un aumento generalizado de las tarifas.

En cualquier caso, el low cost seguirá teniendo una importante masa de seguidores. De acuerdo con una encuesta realizada por Esade, para seis de cada 10 españoles el factor que más pesa a la hora de adoptar una decisión de compra es el precio, muy por encima del buen servicio, la fiabilidad, la comodidad o la marca reconocida. Esto no quiere decir, según explica el autor, que se haya puesto fin a una etapa en la que las marcas y la exclusividad han sido las reinas del mundo del consumo. De hecho, más allá de la compra barata, se ha desarrollado una especie de consumo inteligente: hay personas que vuelan en low cost y aprovechan el importante ahorro que consiguen en los pasajes para después alojarse en un hotel de lujo, asistir a un buen espectáculo de ópera o comer en restaurantes de primera.

Las cifras avalan el éxito de este modelo de negocio, pero también el impacto que ha tenido en las estrategias de las compañías tradicionales, muchas de las cuales han externalizado servicios, adelgazado sus estructuras e, incluso, creado filiales de bajo coste. Para aquéllas que no sucumban a esta moda, Josep Francesc Valls cree que el futuro estará, precisamente, en la calidad, los servicios complementarios y la excelencia.

Las aerolíneas baratas gestionan en estos momentos el 30% de los vuelos que se producen en España, un país que ha sido responsable, junto con Finlandia, el Reino Unido, Irlanda, Italia, Alemania, Suecia, Turquía y Polonia, del 58% del crecimiento del sector en toda Europa, donde transporta a 80 millones de viajeros al año. Las previsiones recogidas por Valls en su libro apuntan a que de aquí a 2025 la flota de estas líneas aéreas en el Viejo Continente se duplicará, hasta alcanzar los 7.700 aviones.

La automoción es otra de las industrias que se ha incorporado al low cost, siendo artífice, además, de un nuevo concepto: el ultra low cost. En referente de éste último se ha convertido el fabricante indio Tata, que a principios de 2008 presentó el proyecto Nano, un coche cuyo precio de venta al público será de 1.700 euros. Sin embargo, el primer precedente moderno de este fenómeno se encuentra en el Logan de Renault que, lanzado en 2004, es el modelo más vendido de la compañía (460.000 unidades en 51 países) y debe su bajo precio a una reducción del número de componentes y a la eliminación de sofisticados sistemas electrónicos.

En el ámbito de la telefonía, los principales representantes están siendo los operadores virtuales, entre los que figuran marcas como Yoigo, Pepephone o Simyo, que empiezan a hacerse un hueco en el mercado. La propia fabricación de móviles ha incorporado el concepto: Motorola, por ejemplo, produce terminales para su venta en África y Asia que se limitan a las funciones básicas (voz y SMS) y prescinden de las complementarias, como la cámara de fotos o pantalla a color.

El mismo papel desempeñan las marcas blancas en el sector de la distribución. Según un estudio de la Universidad Complutense de Madrid, estos productos son entre un 20% y un 40% más baratos que los que incorporan la marca del fabricante. En el caso de la banca, internet es su principal aliada en la implementación del low cost. Muestra de ello es la renovada apuesta que en los últimos meses han hecho muchas entidades por sus filiales on line, con el fin de captar clientes en los difíciles tiempos que corren (Banesto puso en marcha en mayo la campaña Low cost banking: gastamos menos para darte más). Los principales bancos de internet gestionaban hasta abril 21.450 millones en depósitos en España.

Fuente: europasur.es