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El Parlamento Europeo aprobó ayer la inclusión de las compañías aéreas en la directiva de emisiones de la Unión Europea (ETS). Las aerolíneas con vuelos que despeguen o aterricen en la UE tendrán que reducir sus emisiones en un 3% comenzando en 2012, y rebajarlas en un 5% a partir de 2013.

Hasta el momento, la aviación no figuraba en la ETS -a pesar de generar el 3% de todas las emisiones de los 27 países miembros- por miedo a que la directiva mermase la competitividad de la industria en los mercados internacionales. El Parlamento Europeo realizó ayer, con 640 votos a favor y 30 en contra, el último paso para convertir la propuesta en ley.

Como era de esperar, los gigantes del aire han reaccionado negativamente a la noticia. Un portavoz de la compañía alemana Lufthansa declaró que la directiva de emisiones de la UE es “contraproducente” para el medio ambiente y “dañina” para la economía. La aerolínea estima que la decisión de imponer topes a las emisiones de los aviones distorsionará el mercado y costará cientos de millones al año.

Por su parte, los ecologistas creen que la decisión del Parlamento se queda corta. El comisionado de Medio Ambiente de la UE, Stavros Dimas, alabó la medida pero aseguró que las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del sector aéreo son las que crecen a mayor velocidad en la Unión. La Comisión calcula que la reducción de emisiones sólo añadirá entre dos y nueve euros al coste total de un billete. Pero Ryanair, la compañía de bajo coste más grande de Europa, asegura que la subida se aproximará a los 50 euros.

Fuente: elpais.com

En líneas generales, mejores que las de 2007

MADRID – Numerosas aerolíneas europeas han dado a conocer esta mañana sus cifras de tráfico de junio. Air France-KLM, EasyJet, Aer Lingus o Air Berlin han dado a conocer ya sus estadísticas, mientras que Spanair podría hacerlo a lo largo del día de hoy. Veamos a continuación las principales cifras presentadas:

Air France-KLM

La aerolínea franco-holandesa ha anunciado un crecimiento del 2,6% en el tráfico de pasajeros de junio, con un aumento de la capacidad del 4,1%. Transportó un total de 6,8 millones de pasajeros, un 1,3% más que en el mismo mes de 2007. El factor de carga, sin embargo, bajó 1,2 puntos, hasta el 81,5%.

Aer Lingus

La aerolínea irlandesa ha anunciado un crecimiento del 7,6% en el tráfico de pasajeros de junio, tras un incremento del 7,8% en los vuelos de corto recorrido y del 6,7% en largo recorrido. El factor de carga en vuelos cortos bajó del 81,6% al 81,1%, mientras que en vuelos largos del 83% en junio de 2007 al 82,1%.

EasyJet

La aerolínea de bajo coste ha anunciado un crecimiento del 19,5% en el tráfico de pasajeros de junio, hasta los 4,1 millones de personas. El factor de carga subió un 0,1%, hasta el 86,9%.

Air Berlin

La aerolínea alemana ha anunciado una progresión estable en el tráfico de pasajeros de junio, hasta los 2,7 millones de personas. El factor de carga mejoró del 80,2% al 80,9%, mientras que los ingresos por asiento y kilómetro ofertados (AKO) subieron un 9%, hasta los 0,053 euros.

Fuente: bolsamania.com

Use ropa cómoda, los tacones altos no son actos para vuelos de largo recorrido y son peligrosos en situaciones de emergencia. Los perfumes con fuerte olor pueden irritar a sus compañeros de pasaje…

Incluso si usted sólo utiliza ocasionalmente los aviones, probablemente sabe como comportarse a bordo. Los perfumes fuertes pueden resultar repugnantes con el hacinamiento en el interior de las aeronaves. Los tacones altos resultan incómodos en los vuelos más largos e inutilizables en los toboganes inflables. Y si sus pies huelen mal, una vez comenzado el viaje, con el avión cerrado y el aire acondicionado en marcha, su vecinos pueden sufrir un tormento.

Qué llevar en un avión, o más acertadamente; lo que no se debe llevar en un avión, es un asunto candente hoy día. Estamos en el comienzo del verano y sus vacaciones, y muchos aprovecharán estas vacaciones para desplazarse en un vuelo comercial; los usuarios de la aviación no paran de aumentar. Y con ellos los incidentes por comportamientos inapropiados en vuelo.

Antiguamente para viajar por el aire los pasajeros se vestían con sus mejores galas, pero con la masificación, ya todo vale. Pero preste atención a los siguientes consejos: Utilice ropa oscura. Si se le derrama algo encima o se produce una mancha se disimulará mejor en un vestido oscuro. La ropa de viaje cuanto más oscura mejor, y dado que las compañías aéreas superan periódicamente su triste récord de pérdida de equipajes, debe asumir las muchas probabilidades que tiene de usar la misma ropa el día de mañana, o incluso varios días. Esto es especialmente importante en viajes largos; la ropa blanca o de colores claros debe evitarse a no ser que disponga de ropa en destino o tenga un alto presupuesto.

Si puede no utilice pantalones, ni ninguna otra prenda demasiada ajustada, piense que deberá llevarla durante largas horas. Esta ropa ajustada no sólo puede ser incómoda, sino incluso peligrosa para su salud (ya habrá oído hablar de la Trombosis venosa profunda, también conocida como Síndrome de Clase Turista). Utilice ropa suelta, va a estar sentado durante un largo vuelo y con el tiempo todo le molestará. Los asientos ya son suficientemente incómodos. ¿Por qué convertirlos en un potro de tortura?

Los tejidos sintéticos: ¿Ropa interior de nylon? Huevos al vapor. Muy mala elección, las fibras naturales como el algodón hubieran estado mejor, tal vez con excepción de la lana. Trate de evitarla si es posible, excepto durante el invierno.

Si usa un potente desodorante o colonia fuerte, absténgase de usarlos antes de embarcar. Los pasajeros sentados junto a usted se lo agradecerán. Y si no, si una cantidad suficiente de pasajeros se quejan, pueden obligarle a moverse a otro lugar e incluso a bajar del avión. “La gente no debe usar perfumes u otras fragancias, me dijo un vecino, sí, sí,  en los lugares públicos, como dentro de una aeronave, en donde el aire siempre es el mismo, debe evitarse la fumigación de algunas fragancias, más ofensivas incluso que vestirse inmodestamente.

Sé lo que estás pensando: “¡Usted es un represor de la moda! Ha descartado la mayor parte de mi guardarropa, y cualquier atuendo divertido”. Respuesta: “Visteté como quiera en casa de papá, yo paso la mayor parte del día en pijama, pero piensa lo que te pondrás para el avión. Ponte cómodo y elegante. Algo relajado y natural con lo que puedas pasar unas horas o días sin perder la la circulación en tus extremidades. Al mismo tiempo, que te haga ver como si pertenecieras a la primera clase.

Los tripulantes juzgan a sus pasajeros por la forma en que visten, y te verás obligado a solicitar algo a las azafatas; una  vestimenta agradable puede significar la diferencia entre un vuelo agradable o no. Aplica la “vestimenta para el éxito” en los vuelos, sobre todo en destinos internacionales. “Nunca hace daño vestirse bien”. Una vestimenta respetable y respetuosa es posible con un poco de planificación.

Fuente: monover.com

SE HAN INVERTIDO MILLONES DE PESOS PARA RECONSTRUIR FACHADAS. LOS RESULTADOS SON INMEDIATOS, AFIRMA SUSANA ELÓSEGUI CROSS.

Durango. “Los duranguenses estamos orgullosos de nuestras riquezas naturales y de nuestro patrimonio arquitectónico y cultural. Las inversiones que estamos realizando fortalecen el atractivo del estado para generar más empleos”, refiere la Secretaría de Turismo al hablar de la remodelación de fachadas en el Centro Histórico de la ciudad capital.

Citlalli Zoé Sánchez.- A la fecha, se han remodelado e iluminado más de 52 fachadas, además se iluminaron más de 17 sitios históricos y se remozaron más de 200 edificios. Todo lo anterior ha implicado una inversión millonaria que desde el punto de vista de algunos sectores de la iniciativa privada tendrá resultados a mediano y largo plazos en cuanto al número de visitantes a la entidad.

Argumentos. La importancia de la rehabilitación del Centro Histórico radica en la posibilidad de ofertar a Durango fuertemente como un destino de turismo cultural, aunado a sus demás atractivos naturales y su gran riqueza histórica.

Ésa es la postura de la Secretaría de Turismo en el estado, que es presidida por Susana Elósegui Cross. Se ha dicho en reiteradas ocasiones que el turismo es una actividad con gran potencial para la generación de empleos y desde el punto de vista de la funcionaria estatal, los resultados han sido casi inmediatos desde que la imagen del primer cuadro de la urbe comenzó su transformación.

“El objetivo siempre lo hemos tenido muy claro, tener una carta de presentación para los visitantes. Ha sido muy positivo, se ha notado una diferencia muy notoria en el remozamiento, por las obras, evidentemente esto llama mucho la atención a los que vivimos aquí y a los que nos visitan de fuera”, complementa.

La servidora pública cita que Durango está a la altura de otros destinos turísticos, aunque por ejemplo Zacatecas tiene más de diez años de promoción como un sitio de descanso.

Trabajo.Humberto Rosales Badillo, director del Instituto de Desarrollo Urbano del Estado, plantea que el rescate del Centro Histórico tiene un alcance nacional. “Nos han pedido de otras entidades el proyecto y el programa de cómo se ha llevado a cabo, ha habido foros de ingenieros civiles y de arquitectos en los cuales se ha estudiado, esto nos ha dado la posibilidad de hacer otras obras prioritarias, como por ejemplo el cableado subterráneo”, pormenoriza.

El funcionario estatal asegura que la calidad de la obra es muy buena y que la actividad de los canteros locales se reactivó. “Antes de las fachadas había cinco o siete canteros que se dedicaban a trabajar artesanalmente y ahorita hay 20 ó 30”, asevera.

Por su parte Aydé Hernández Reyes, presidenta del Colegio de Arquitectos de Durango, revela que el gremio ha tenido gran participación en todo este proyecto por lo que se abrió una posibilidad de trabajo.

“Todo lo de imagen urbana es muy importante. En el Centro Histórico no es realmente un rescate integral porque los usos de los edificios han ido cambiando, ya por ejemplo el que se construyó para una vivienda ahora es comercio y se fue alterando su fisonomía. Para hacer una restauración total se tendría que recuperar su uso y eso ya no es posible”, determina.

Pero avala la labor que se ha realizado en reconstruir las fachadas. “Todo esto ha sido un acierto y como arquitectos pugnamos para que se siga dando este tipo de actividades. Tenemos más participación en el campo laboral en la edificación, antes era muy aislado y más bien se daban para los camineros y los constructores”, remarca.

Trascendencia. Roberto Álvarez Smith, integrante del Consejo Consultivo de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y Alimentos Condimentados (Canirac), piensa que el rescate del Centro Histórico ha sido positivo desde que inició.

“Si se continúa como se trazó el proyecto con el estudio que se hizo, creo que en diez años vamos a tener un buen resultado de todo esto, por supuesto, necesitamos que haya más vigilancia en el Centro, más limpieza, estacionamiento que es importantísimo”, diserta el empresario.

El integrante de la iniciativa privada testifica que en sus negocios se ha visto el arribo de gente oriunda del sur de la República, lo cual antes no se percibía. “Creo que camina bien el proyecto”, manifiesta.

“Si se le pregunta a la gente que nos visita cómo ve el Centro, nos dirá que ha sido un cambio muy notorio. El Centro siempre ha sido muy bonito, hay edificios que en otras entidades no se tienen pero con las mejoras debe haber buenos resultados”, señala.

Resultados a largo plazo
Francisco Martínez Díaz de León, presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles de Durango, considera que el rescate del Centro Histórico tendrá resultados a largo plazo en cuanto a la atracción de turismo.

“Nosotros sabemos que para que un producto turístico sea realmente sustentable y atractivo se requiere de tiempo y promoción, de la noche a la mañana es muy difícil que se tenga éxito. Esto requiere constancia, presencia y de promoción”, explica.

Recuenta que el año pasado, al realizarse el evento de Turismo para Todos, actores importantes del área constataron el cambio de la ciudad. “Durango capital es la entrada para mostrar todo lo que existe en el estado, si tenemos una entrada digna, nosotros nos podremos encaminar hacia los diferentes municipios, es una buena propuesta, una buena inversión lo que se está haciendo”, ilustra. La transformación que hay en Durango se vive en pocas ciudades del país.

Fuente: elsiglodedurango.com.mx

El Cairo, Egipto— El hallazgo de la “cuarta pirámide” en Abu Rawash, más alta y de un tamaño similar a las de Giza, en Egipto, trastoca la historia de dicho país.

En primer lugar, desmiente los supuestos conflictos internos en la familia del Faraón Radjedef, quien mandó a construir la pirámide, y su supuesta muerte a manos de su hermano, por venganzas y envidias, destacó Anthony Geffen, realizador del documental “The Lost Pyramid”, para The History Channel.

Además, con este cambio en la historia, se obtienen nuevas pistas que ayudarán, según el equipo de The History Channel, a completar la radiografía de la meseta de Giza.

Durante un recorrido realizado por la zona con Geffen, el productor destacó que, aunque para Hawass no hay gran novedad con respecto a esta pirámide, cuya existencia se conocía ya, y por lo cual el nombre del documental sería poco preciso, el producto saca a la luz que la pirámide fue concluida.

La llamada “cuarta pirámide” sería más alta que las que conforman el conjunto de Giza, de acuerdo con los datos recabados durante 12 años de investigación por el egiptólogo Zahi Hawass (1947), actual secretario general del Consejo Superior de Antigüedades del gobierno egipcio, y su equipo.

Construida después de la de Keops –por lo que en realidad sería la segunda del conjunto formado por las de Giza y Abu Rawash–, la nueva pirámide está fuera de las rutas turísticas. Se puede ir desde El Cairo en taxi pero el acceso no resulta fácil, por lo que puede resultar complicado llegar hasta la pirámide si no se ha visitado el lugar anteriormente.

Según Hasan Abd El Razek, experto en esta llamada “pirámide perdida”, el acceso a ésta pirámide es limitado por el gobierno –pues se encuentra en una zona militar–, y son pocos los que han ingresado al recinto; no se paga por la entrada.

“Se tenían noticias de esta pirámide desde el siglo 19, pero fue hasta hace 12 años que comenzaron a hacerse investigaciones serias al respecto; los resultados son sorprendentes, se trata de algo que podríamos llamar una pirámide perdida”, dijo Hasan Abd El Razek.
De acuerdo a la leyenda, su construcción tuvo lugar hace casi cinco mil años, y representó una carrera contra el tiempo. En tan sólo siete años, mientras ganaba poder y llegó su muerte, Radjedef quiso superar los éxitos de su padre, el gran Khufu –o Keops–, el faraón más poderoso hasta ahora conocido.

Al querer diferenciar su pirámide de la de su padre, Radjedef la construyó en Abu Rawash, pero así también logró que fuera olvidada fácilmente y que, como causa de los saqueos y su desmantelamiento paulatino para construir con sus rocas El Cairo, se convirtiera en lo que la cadena televisiva llama una pirámide perdida –al menos para el público en general–, y que es considerada desconectada de las tres pirámides de Giza, aunque en realidad están relacionadas y su estudio podría revelar, según los expertos, información sobre esta importante familia.

“Es normal en los hijos querer diferenciarse”, dijo Zahi Hawass, quien ha encabezado la investigación en el sitio durante los 12 años, “mi hijo, por ejemplo, no quiere hacer arqueología”.

El sitio está cerrado al público ahora y ,según Hawass, seguirá así hasta 2009. Estas son las políticas que han caracterizado y han hecho polémica la carrera del egiptólogo, pues cree que el turismo es el principal enemigo del patrimonio arqueológico de su país.

“Tenemos que hacer que valoren nuestra cultura y que paguen un precio justo por ver nuestro patrimonio. No quiero ver millones de turistas en Egipto porque es barato. Por eso se abre y se cierra el acceso a los lugares, porque debo cuidar de ellos”, dijo en conferencia de prensa.

Cuestionado sobre su participación en programas de difusión masiva como el documental que ha producido The History Channel y cuyo posible efecto sería atraer a más turistas, Hawass dijo que no ve contradicción alguna.
“El acceso al turismo debe estar controlado, pero aún son más los que no pueden pagarse un viaje a Egipto y deben conocer más sobre nuestra cultura que los que puedan llegar motivados por este documental”, aseguró.

Fuente: Agencia Reforma

España necesitará un total de 415 aviones de pasajeros, con más de 100 plazas, durante los próximos 20 años, lo que supondrá una inversión de unos 45.000 millones de dólares (28.400 millones de euros), según estimaciones del constructor aeronáutico Airbus.

La filial de EADS prevé que estos 415 nuevos aviones estarán repartidos entre 310 de pasillo único, 80 de fuselaje ancho y unos 25 de gran tamaño. Asimismo, España liderará el crecimiento económico de Europa Occidental lo que, unido al desarrollo turístico, “reforzará la demanda”.

Concretamente, el número de aviones pasará de 326 (en 2006) a 525 (en 2026), lo que supone un crecimiento del 61%. De los 326 aviones en servicio, 28 van a seguir estándolo, 82 procederán del mercado secundario y 216 tendrán que ser reemplazados. Los restarantes serán los que las aerolíneas españolas adquieran para desarrollar su crecimiento.

El vicepresidente de Relaciones con el Cliente para España, América Latina y el Caribe de la compañía, Rafael Alonso, recordó que el 60% de los aviones en España vendidos en España son de Airbus. “Esperemos que siga así”, recalcó.

Alonso destacó el alto desarrollo del tráfico con compañías de bajo coste, que supone “más de la mitad del tráfico regular entre Europa y España”, y apuntó que además de ser el quinto mercado mundial es el primero en Europa en tráfico doméstico, detrás de Estados Unidos, China, Japón y Brasil.

“En los próximos 20 años, España mantendrá un papel clave en la aviación europea y en el tráfico hacia América Latina, de ahí la necesidad de estos nuevos aviones”, explicó el vicepresidente de Relaciones con el Cliente para España.

Por otro lado, Airbus considera que teniendo en cuenta el incremento de población en las grandes capitales de habla hispana y el turismo internacional aumentará la necesidad de aviones de gran tamaño como el A380. España tendrá que contar con unos 25 ’superjumbos’ para poder dar servicio en las rutas entre España y las grandes ciudades de América Latina.

Además, el A350-XWB se encargará de conectar rutas de larga distancia punto a punto, mientras que el tráfico regional europeo y las rutas que alimentas los vuelos da largo radio crecerán previsiblemente a un ritmo del 4,8% anual. A este respecto, el constructor prevé que el mercado español necesitará al menos 310 aviones de pasillo único en los próximos 20 años.

Airbus está presente en España a través de las aerolíneas Air Comet, que cuenta con tres A320, seis A330/A340 y cuatro A310; Air Europa con cuatro A330; Clickair con 25 A320 e Iberia con 89 A319/A320/A321, 33 A340, además de tres A340 y 14 aviones de la familia A320 pendientes de entrega.

Asimismo, son clientes de Airbus las compañías españolas Iberworld –siete A320 y tres A330–; LTE, que tiene siete A320, Marsans con doce A330 pendientes de entrega, Spanair con 23 A320/A321; y Vueling con 21 aviones A320. Asimismo, cuenta con un memorando de entendimiento con Marsans para cuatro A380 y diez A350-XWB.

24.262 ENTREGAS EN TODO EL MUNDO

A nivel global, el constructor aereonáutico europeo estima que en los próximos 20 años entregará un total de 24.262 nuevos aviones, con un valor total de 2,8 billones de dólares (1,7 billones de euros). Con estos nuevos pedidos, la flota mundial pasará en 20 años de 13.284 aparatos (2006) a 28.534 (2026), un 115% más.

Alonso destacó el “importante impacto” que tendrán los mercados emergentes en el sector aéreo, así como las ‘low cost’, que supondrán una “importante influencia”. En ambos mercados, Airbus está “muy bien situado”, aseguró el vicepresidente de Relaciones con el Cliente para España.

“Hay una oportunidad para reemplazar unos 13.000 aviones actualmente en operación”, explicó Alonso, quien consideró que mientras las flotas de largo radio se “triplicarán”, las de medio y corto alcance se “duplicarán”.

De esta forma, Airbus prevé entregar 16.620 nuevos aviones de pasillo único –que pese a representar el 68% del total de pedidos le aportarían el 40% del valor–, 5.944 aparatos de fuselaje ancho –25% del total con un 41% del valor– y 1.698 aviones muy grandes, que aún suponiendo el 7% del total de pedidos, aportarán un 19% del valor.

Por su parte, el vicepresidente de Investigaciones de Mercado y Previsiones, Laurent Rouaud, destacó la importancia no sólo de los actuales países emergentes, como China e India, sino además de los que lo serán previsiblemente en los próximos 10 o 15 años, como Brasil, Ucraina, Turquía, Rusia, Indonesia o Argentina.

“En estos últimos diez años hemos aumentado mucho nuestro mercado y es importante estar bien situados en estos países porque son el futuro”, recalcó Rouaud. En cuanto a las ‘low cost’, recordó que representan el 30% del mercado y que todavía hay “mucho espacio” hacia Asia-Pacífico.

Por último, Rouaud recordó que otro elemento de impulso para la demanda será el nivel de rendimiento. “Teniendo en cuenta el precio del petróleo, el 20% de los aviones en todo el mundo se sustituirán por aparatos más eficientes”, aseguró Rouaud.

Fuente: EUROPA PRESS

Por: Cecilia Higuera en Acapulco 

Especialistas en tendencias del turismo de Estados Unidos en viajes hacia el extranjero, coincidieron en que México es y seguirá siendo el mejor destino para viajes de placer y negocios para el mercado norteamericano, ante la cercanía de ambos países, la seguridad para los viajeros, así como el tipo de cambio, que hace de nuestro país, uno de los sitios menos caros, incluso para vivir.

Durante el foro de discusión “Tendencias del Mercado Norteamericano”, Viviana Rojas, investigadora de la Universidad de Texas, en San Antonio, indicó que con base en los resultados de algunos estudios entre los jubilados del mercado norteamericano, muchos de ellos optan como segunda residencia por México, ya que a su retiro tienen un ingreso de entre 21 mil y 25 mil dólares, con lo que no podrían vivir en las condiciones de confort que en México.

El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres indicó que México tiene una gran oportunidad para captar un mayor número de visitantes, principalmente procedentes de Estados Unidos, mercado que en los próximos 20 años tendrá a 76 millones de estadunidenses jubilados y que podrían buscar una nueva residencia.

Por su parte, Peter Yesawich, presidente de la firma Yesawich, Pepperdine & Brown, subrayó que la promoción de los destinos turísticos mexicanos por Internet es una gran oportunidad para captar el creciente mercado estadunidense, ya que en los últimos siete años, el uso de esta herramienta ha registrado un crecimiento exponencial.

En el 2002, dijo, el 32% de las compras se realizaban por Internet y para este año el porcentaje se incrementó a 56%, lo que demuestra que los hábitos de compra están cambiando y cada vez gana mayor terreno el internet.

Asimismo, resaltó que de los 150 millones de hogares que hay en Estados Unidos, 90 millones de personas son propietarias de esos inmuebles, y por lo menos 34 millones están acostumbradas a utilizar en su hogar líneas de crédito y poder obtener créditos para propósitos de esparcimiento, lo que ha permitido que los viajes sean multigeneracionales, con la oportunidad de una mayor derrama económica para los destinos.

Ray Snisky, presidente de la Mark Travel Corporation, resaltó la necesidad de que a fin de lograr una promoción más efectiva de los destinos turísticos, es necesario que se sumen esfuerzos por parte de las autoridades así como todos los prestadores de servicios, aerolíneas y agencias de viajes.

Fuente: La Crónica de Hoy

Video animado del tráfico aéreo en Europa: