Vea video de Pet Airways.

Un perro desciende de un avión de PetAirways. Foto: ANNA GIRALT

Las mascotas no entienden de crisis. O al menos parecen ser inmunes a ella. Ajena a bancarrotas, desplomes en Wall Street o despidos masivos, la industria de las mascotas estadounidense prevé crecer este año un 1,3%. Así lo señala un estudio reciente de la firma IbisWorld, que resalta que este negocio generará 516.000 millones de dólares (367.700 millones de euros) a lo largo del 2009, al mismo tiempo que la población de perros y gatos aumentará hasta 169 millones de ejemplares.

Ante unas cifras tan alentadoras, no es de extrañar que muchos empresarios busquen hacer su agosto en el mercado de los animales domésticos. ¿Lo más novedoso? PetAirways, la primera aerolínea dedicada exclusivamente al transporte de perros y gatos. El pasado 14 de julio, la compañía abrió las puertas a sus peludos clientes, que viajan a cuerpo de rey en la cabina principal del avión. Lejos quedan los pequeños cajones en la bodega, sometidos a temperaturas extremas y frecuentes golpes contra el equipaje.

Experiencia

«La seguridad, comodidad y cuidado de nuestros pasajeros es lo mas importante», señala la directora de PetAirways, Alyse Tognotti. De este modo, cada vuelo de la compañía acoge hasta un máximo de 50 animales en un espacio totalmente iluminado y con circuitos de aire fresco. Como cualquier avión comercial, la aerolínea cuenta con una plantilla de azafatas, a las que se exige experiencia previa con el trato de animales domésticos, ya que se encargan de revisar cada 15 minutos cómo se encuentran los caninos y felinos pasajeros. Además, el personal de vuelo ofrece snacks, bebidas y facilidades para ir al baño cuando el pasaje lo requiere.

Los dueños de las mascotas también pueden respirar tranquilos. A través de la página web de la compañía, los propietarios de los viajeros tienen la posibilidad de seguir la pista de sus fieles compañeros. Esto constituye un gran alivio, teniendo en cuenta que los últimos datos del Instituto San Francisco SCPA–un centro dedicado al bienestar de los animales– señalan que de los dos millones de animales que se transportan anualmente en las bodegas de las aerolíneas comerciales, alrededor de 5.000 resultan heridos.

A partir de 149 dólares (106 euros) por trayecto, la compañía ofrece vuelos entre Nueva York, Washington, Chicago, Denver y los Ángeles, muchos de los cuales ya están llenos e incluso con lista de espera. «Estamos encantados con la respuesta de la comunidad propietaria de mascotas de EEUU», dice Tognotti. «Han apoyado totalmente la idea», añade. Tanto es así que la compañía ofrece tarjetas de fidelidad para los viajeros más asiduos y no descarta, en un futuro próximo, dividir cada aeronave entre primera clase y turista.

Todo un lujo a la altura de otros sectores del mundo de las mascotas. El negocio de Lisa Schreiber y Ofer Khal es una buena muestra de ello. Su establecimiento de 550 metros cuadrados en la ciudad de Washington es un verdadero paraíso cánido.

En la planta de arriba se encuentran una guardería de mascotas y la boutique del centro, equipada con toda clase de juguetes y utensilios para que a sus clientes de cuatro patas no les falte de nada. Escalones más abajo se abren las puertas del spa con servicios de peluquería, tratamientos de piel o acondicionamiento del pelaje. Khal afirma que todos estos cuidados para perros y gatos se ofrecen porque sus clientes «miran a sus mascotas como hijos» y, por lo tanto, hay que tratarlos como tal.

Reuniones femeninas

Un poco más allá va la iniciativa emprendida por Sharon Knowles, quien ha sustituido las reuniones femeninas de tuppersex por encuentros para comentar –y comprar– lo último en el sector de las mascotas. La idea es la misma: amigas reunidas en el salón de una casa que juguetean con los artículos que la vendedora les presenta, con la única diferencia de que los vibradores y la ropa erótica son sustituidos por lujosos bolsos para portar gatos o collares de perro con cristales de Swarovski.

Nada que envidiar a sus compañeros humanos. Sino que se lo digan al cachorro de la marca de papel de baño Scottex. En su anuncio estadounidense, el popular labrador pasa el tiempo libre en un spa sometido a revitalizantes tratamientos de belleza. Entre el gozo de las burbujas de un yacusi, el perrito termina el spot diciendo: «It´s a dog´s life». («Es una vida de perros»). Razón no le falta.

Fuente: elperiodico.com

En un comunicado, Eurocontrol señala que este descenso de las operaciones europeas se debe a la crisis económica internacional, al elevado precio del combustible y a los altos costes de los billetes.

La Organización explica que incluso las compañías de bajo coste, que en los últimos años habían sido el principal motor del crecimiento del tráfico aéreo europeo, han registrado el primer descenso de operaciones en los últimos 15 años.

Eurocontrol estima que la tendencia a la baja que se ha iniciado en noviembre continuará hasta la próxima primavera y calcula que la recuperación podría no producirse hasta 2010.

A pesar de estos datos, el Director de Previsiones y Estadísticas de la organización, David Marsh, vaticina que el tráfico aéreo en Europa pasará de los 10 millones de vuelos que se registran en la actualidad anualmente a 18 millones en 2030, por lo que advierte de que el problema de la congestión aérea persistirá.

Eurocontrol tiene 38 Estados miembros, entre los que se encuentran Albania, Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo y Gran Bretaña.

Fuente: EFECOM

Ministerio de Presidencia – Miércoles, 22 de octubre de 2008.

• Baleares, con el 26,1%, fue la comunidad que recibió más pasajeros internacionales de CBC y Canarias y Comunidad Valenciana las que más crecieron, 18,3% y 16, respectivamente.
• Ryanair, Easyjet y Air Berlín transportaron el 55% de los pasajeros
• Reino Unido, primer mercado de origen con casi cuatro de cada diez pasajeros, creció el 9,1% .
• Del resto de mercados con menos peso en el total de llegadas destaca Bélgica con un crecimiento del 57,3% .

En el mes de septiembre llegaron a los aeropuertos españoles 5,9 millones de pasajeros internacionales, de los cuales el 50,2% lo hizo en una compañía aérea de bajo coste (CBC), un 5,3% más que en el mismo periodo de 2007. Por su parte, el volumen de pasajeros internacionales que llegaron a España en compañías aéreas tradicionales disminuyó un 13%. El grado de ocupación de los vuelos de las CBC fue del 83,7% frente al 78,2% de las compañías aéreas tradicionales.

Ryanair, Easyjet y Air Berlin, se mantienen como las principales CBC que operan en España, con el 55% de los pasajeros transportados: crecimientos interanuales de Ryanair y Easyjet y estabilidad de Air Berlin.

Llegadas de pasajeros en compañías aéreas de bajo coste, según meses

2007- 2008

Aeropuertos de destino

Palma de Mallorca es este mes el aeropuerto que mayor número de pasajeros internacionales recibe en CBC (21,7%). Destacan por sus incrementos interanuales, Tenerife Sur (30,3%) y otros como Alicante, Girona-Costa Brava y Valencia con crecimientos aproximados del 15%.

Variación interanual de los pasajeros en co m pañías aéreas de bajo coste, por aeropuerto de dest i no

Septiembre 2008

Comunidades autónomas de destino

Entre las principales comunidades autónomas de destino, destacaron Canarias y la Comunidad Valenciana, con crecimientos interanuales del 18,3% y 16% respectivamente, superiores al crecimiento del conjunto del país.

Baleares , fue el destino que más pasajeros internacionales de CBC recibió en septiembre (26,1%), con un crecimiento interanual del 2,1%. Alemania, principal mercado de origen del archipiélago con algo más de la mitad de pasajeros, registró un descenso cercano al 2%, mientras que otros países como Reino Unido y Suiza, incrementaron su número un 9,1% y un 25,4% respectivamente. Air Berlin y Easyjet, las CBC de mayor actividad en el archipiélago, transportaron entre las dos un 6,4% más de pasajeros a Baleares que hace un año.

Cataluña , la segunda comunidad autónoma por número de pasajeros en CBC (21%), tuvo este mes un crecimiento interanual positivo del 2,9%. Los principales mercados de origen de esta comunidad autónoma: Reino Unido, Italia y Alemania, de donde proceden seis de cada diez pasajeros de CBC, tuvieron crecimientos por debajo del 5%, respecto a septiembre de 2007. Destaca, por otro lado, el incremento de pasajeros procedentes de países como Francia y Bélgica (27,7% y 41,4% respectivamente). Ryanair y Clickair, las principales CBC en esta comunidad autónoma, incrementaron la cifra de pasajeros en conjunto un 12,6%, respecto a septiembre de 2007.

Andalucía , recibió este mes prácticamente el mismo volumen de pasajeros que en septiembre de 2007, manteniéndose como el tercer destino de los pasajeros de CBC (15,9%). Reino Unido, origen de aproximadamente seis de cada diez pasajeros en esta comunidad autónoma, registró un crecimiento interanual del 3,3%, mientras que Alemania, segundo mercado de origen, tuvo un descenso del 6,7%. Easyjet y Ryanair, responsables de transportar cuatro de cada diez pasajeros, incrementaron su volumen en conjunto un 21,4%.

La Comunidad Valenci a na , registró un mes más un crecimiento interanual por encima del crecimiento nacional (16%). Por volumen de pasajeros de CBC, se sitúa a un nivel muy parecido al de Andalucía, con el 15,4% de los pasajeros. De ellos, cinco de cada diez proceden de Reino Unido, que este mes registró un crecimiento del 10,7%, respecto al mismo periodo de 2007. En general todos los mercados de origen con destino esta comunidad autónoma tuvieron tasas de variación interanuales positivas, destacables en el caso de Bélgica y Suecia que duplicaron la cifra de 2007. Ryanair y Easyjet, las CBC de mayor actividad en la C. Valenciana, duplicaron en conjunto el número de pasajeros de hace un año.

A Canarias , llegó este mes un 18,3% más de pasajeros que en septiembre de 2007, en total el 9,1% de las llegadas de CBC en España. En general, los principales mercados de origen del archipiélago, tuvieron crecimientos interanuales superiores al del conjunto de la comunidad autónoma. Especialmente destacables fueron los de Reino Unido, Irlanda y Suiza (origen en conjunto de cuatro de cada diez pasajeros), cuyos crecimientos fueron del 56,2%, 34,7% y 83,6% respectivamente.

La Comunidad de Madrid , recibió el mismo volumen de pasajeros en CBC que hace un año, manteniéndose como sexto destino del ranking de llegadas en CBC (6,9%). Reino Unido, su primer mercado de origen, con dos de cada diez pasajeros, creció un 16,4%, respecto al mismo periodo de 2007, por el contrario Italia, origen del 19,5% de los pasajeros de CBC, emitió un 10,2% menos de pasajeros que hace un año. Destacó el crecimiento de Bélgica, que siendo el séptimo país de origen de las llegadas, multiplicó por cuatro el número de pasajeros. Las dos principales CBC que operan en esta comunidad autónoma: Easyjet y Ryanair, con siete de cada diez pasajeros, registraron un crecimiento interanual del 26,6%.

Del resto de comunidades autónomas , sólo Murcia alcanzó una representación del 3% de los pasajeros de CBC, con un descenso interanual del 5,8%

Variación interanual de los pasajeros en compañías aéreas de bajo co s te, por comun i dad autónoma de destino

Septiembre 2008

Mercados emisores

Reino Unido , primer mercado de origen (aproximadamente cuatro de cada diez pasajeros de CBC), incrementó su volumen un 9,1% respecto a septiembre de 2007. Todas las comunidades de destino de Reino Unido registraron crecimientos interanuales, algunas como la Comunidad Valenciana y Canarias (10,7% y 56,2%), por encima del incremento total de este país.

Alemania , segundo mercado de origen con el 26% de los pasajeros, redujo este mes su volumen un 1,2%, debido principalmente al descenso de las llegadas en Baleares, destino de aproximadamente seis de cada diez pasajeros de CBC procedentes de este país.

Italia , mantuvo el mismo volumen de pasajeros de CBC que en septiembre de 2007. Cataluña, la primera comunidad autónoma de destino con el 45,6% de las llegadas, recibió un 2,8% más de pasajeros que hace un año.

Entre los crecimientos interanuales más importantes de septiembre, destacó el de Bélgica (57,3%), mercado con una representación del 1,8% sobre el total. Holanda y Portugal, destacaron en el lado opuesto por la disminución de los pasajeros, 10,7% y 17,7% respectivamente.

Variación interanual de los pasajeros en compañías aéreas de bajo co s te, por país de or i gen

Septiembre 2008

Fuente: lacerca.com

Para algunos turistas, la Tierra se les ha quedado pequeña. De ahí que estén deseosos de lanzarse a la conquista del espacio. No se trata de una utopía visionaria, ni de una película de ciencia-ficción. El Galactic Suite, el primer hotel espacial de la historia, acumula ya 38 reservas. Y eso que no abrirá sus puertas hasta 2012. Lo hará a 450 kilómetros del planeta y entre sus servicios no faltará un spa.

Como es lógico, el viaje no sale barato: el coste es de tres millones de euros, una cantidad que incluye una estancia de entrenamiento en una isla del Caribe. Entre los que se han apuntado a la aventura, según explica el creador de este proyecto, Xavier Claramunt, sólo hay cuatro españoles. Las plazas se pueden reservar en la web: http://www.galacticsuite.com/.

Los afortunados permanecerán en el hotel cuatro días y en cada vuelo se transportará a cuatro turistas. Lo primero que podrán hacer será enviar un mensaje a la familia y los amigos. Y cumplido el rito, sólo les quedará disfrutar de experiencias tan extraordinarias como ver ponerse el sol 15 veces al día.

Fuente: elpais.com

La mecha la encendieron las líneas aéreas a finales de la década de los 90, cuando la liberalización de este mercado en Europa propició una intensa guerra de precios y el nacimiento de lo que hoy conocemos como compañías de bajo coste. Desde entonces, este concepto de negocio, más conocido por su denominación en inglés (low cost), se ha extendido a innumerables facetas de la actividad económica, espoleado por la globalización y el propio desarrollo de las nuevas tecnologías. En la actualidad, encontrar un precio barato sólo es cuestión de esperar y buscar, ya se trate de un vuelo, un coche, un préstamo o de servicios telefónicos.

Y esto no ha hecho más que empezar, porque los expertos vaticinan una verdadera “explosión” del fenómeno. Al menos así lo intuye Josep Francesc Valls, profesor de la escuela de negocios Esade y autor, junto con varios colegas, del libro Fenómeno low cost. El impacto en el factor precio (Editorial Deusto). En su opinión, la crisis económica no hará más que incentivar esta tendencia, aunque también planteará a las empresas el reto de ajustar precios en un entorno con menores márgenes de beneficios y unos costes en ascenso por la factura del petróleo. A juicio de Valls, la combinación será posible, pero los consumidores asistirán a un aumento generalizado de las tarifas.

En cualquier caso, el low cost seguirá teniendo una importante masa de seguidores. De acuerdo con una encuesta realizada por Esade, para seis de cada 10 españoles el factor que más pesa a la hora de adoptar una decisión de compra es el precio, muy por encima del buen servicio, la fiabilidad, la comodidad o la marca reconocida. Esto no quiere decir, según explica el autor, que se haya puesto fin a una etapa en la que las marcas y la exclusividad han sido las reinas del mundo del consumo. De hecho, más allá de la compra barata, se ha desarrollado una especie de consumo inteligente: hay personas que vuelan en low cost y aprovechan el importante ahorro que consiguen en los pasajes para después alojarse en un hotel de lujo, asistir a un buen espectáculo de ópera o comer en restaurantes de primera.

Las cifras avalan el éxito de este modelo de negocio, pero también el impacto que ha tenido en las estrategias de las compañías tradicionales, muchas de las cuales han externalizado servicios, adelgazado sus estructuras e, incluso, creado filiales de bajo coste. Para aquéllas que no sucumban a esta moda, Josep Francesc Valls cree que el futuro estará, precisamente, en la calidad, los servicios complementarios y la excelencia.

Las aerolíneas baratas gestionan en estos momentos el 30% de los vuelos que se producen en España, un país que ha sido responsable, junto con Finlandia, el Reino Unido, Irlanda, Italia, Alemania, Suecia, Turquía y Polonia, del 58% del crecimiento del sector en toda Europa, donde transporta a 80 millones de viajeros al año. Las previsiones recogidas por Valls en su libro apuntan a que de aquí a 2025 la flota de estas líneas aéreas en el Viejo Continente se duplicará, hasta alcanzar los 7.700 aviones.

La automoción es otra de las industrias que se ha incorporado al low cost, siendo artífice, además, de un nuevo concepto: el ultra low cost. En referente de éste último se ha convertido el fabricante indio Tata, que a principios de 2008 presentó el proyecto Nano, un coche cuyo precio de venta al público será de 1.700 euros. Sin embargo, el primer precedente moderno de este fenómeno se encuentra en el Logan de Renault que, lanzado en 2004, es el modelo más vendido de la compañía (460.000 unidades en 51 países) y debe su bajo precio a una reducción del número de componentes y a la eliminación de sofisticados sistemas electrónicos.

En el ámbito de la telefonía, los principales representantes están siendo los operadores virtuales, entre los que figuran marcas como Yoigo, Pepephone o Simyo, que empiezan a hacerse un hueco en el mercado. La propia fabricación de móviles ha incorporado el concepto: Motorola, por ejemplo, produce terminales para su venta en África y Asia que se limitan a las funciones básicas (voz y SMS) y prescinden de las complementarias, como la cámara de fotos o pantalla a color.

El mismo papel desempeñan las marcas blancas en el sector de la distribución. Según un estudio de la Universidad Complutense de Madrid, estos productos son entre un 20% y un 40% más baratos que los que incorporan la marca del fabricante. En el caso de la banca, internet es su principal aliada en la implementación del low cost. Muestra de ello es la renovada apuesta que en los últimos meses han hecho muchas entidades por sus filiales on line, con el fin de captar clientes en los difíciles tiempos que corren (Banesto puso en marcha en mayo la campaña Low cost banking: gastamos menos para darte más). Los principales bancos de internet gestionaban hasta abril 21.450 millones en depósitos en España.

Fuente: europasur.es

Hasta el momento, la aviación no figuraba en la ETS -a pesar de generar el 3% de todas las emisiones de los 27 países miembros- por miedo a que la directiva mermase la competitividad de la industria en los mercados internacionales. El Parlamento Europeo realizó ayer, con 640 votos a favor y 30 en contra, el último paso para convertir la propuesta en ley.

Como era de esperar, los gigantes del aire han reaccionado negativamente a la noticia. Un portavoz de la compañía alemana Lufthansa declaró que la directiva de emisiones de la UE es “contraproducente” para el medio ambiente y “dañina” para la economía. La aerolínea estima que la decisión de imponer topes a las emisiones de los aviones distorsionará el mercado y costará cientos de millones al año.

Por su parte, los ecologistas creen que la decisión del Parlamento se queda corta. El comisionado de Medio Ambiente de la UE, Stavros Dimas, alabó la medida pero aseguró que las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del sector aéreo son las que crecen a mayor velocidad en la Unión. La Comisión calcula que la reducción de emisiones sólo añadirá entre dos y nueve euros al coste total de un billete. Pero Ryanair, la compañía de bajo coste más grande de Europa, asegura que la subida se aproximará a los 50 euros.

Fuente: elpais.com

MADRID – Numerosas aerolíneas europeas han dado a conocer esta mañana sus cifras de tráfico de junio. Air France-KLM, EasyJet, Aer Lingus o Air Berlin han dado a conocer ya sus estadísticas, mientras que Spanair podría hacerlo a lo largo del día de hoy. Veamos a continuación las principales cifras presentadas:

Air France-KLM

La aerolínea franco-holandesa ha anunciado un crecimiento del 2,6% en el tráfico de pasajeros de junio, con un aumento de la capacidad del 4,1%. Transportó un total de 6,8 millones de pasajeros, un 1,3% más que en el mismo mes de 2007. El factor de carga, sin embargo, bajó 1,2 puntos, hasta el 81,5%.

Aer Lingus

La aerolínea irlandesa ha anunciado un crecimiento del 7,6% en el tráfico de pasajeros de junio, tras un incremento del 7,8% en los vuelos de corto recorrido y del 6,7% en largo recorrido. El factor de carga en vuelos cortos bajó del 81,6% al 81,1%, mientras que en vuelos largos del 83% en junio de 2007 al 82,1%.

EasyJet

La aerolínea de bajo coste ha anunciado un crecimiento del 19,5% en el tráfico de pasajeros de junio, hasta los 4,1 millones de personas. El factor de carga subió un 0,1%, hasta el 86,9%.

Air Berlin

La aerolínea alemana ha anunciado una progresión estable en el tráfico de pasajeros de junio, hasta los 2,7 millones de personas. El factor de carga mejoró del 80,2% al 80,9%, mientras que los ingresos por asiento y kilómetro ofertados (AKO) subieron un 9%, hasta los 0,053 euros.

Fuente: bolsamania.com