El sector aeronáutico gallego sigue por la buena senda. La compañía viguesa de ingeniería Tekplus acaba de cerrar un millonario contrato con el consorcio aeronáutico europeo Airbus para desarrollar para el A 350 XWB su VTP (estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola y una de las partes del fuselaje más críticas y sensibles de los aviones.

El director general de Tekplus, Marcos Carrera (Vilasobroso-Mondariz, 1975), indicó que el nuevo contrato permitirá ampliar la plantilla de la empresa en 40 empleos directos -actualmente cuenta con 60- y otros 100 indirectos. Además permitirá a la firma duplicar su facturación al pasar de los 1,5 millones de euros con los que finalizará este año hasta los 2,5 millones en 2009.

“Nuestra facturación en Galicia es cero. Trabajamos para empresas del resto de España y de otros muchos países”, añadió.

Otros contratos
La firma ya ha realizado varios trabajos para otros modelos de Airbus como el avión militar de transporte A800M, que sustituirá en muchas fuerzas armadas al Hércules, y en el gigante A380, el mayor avión del mundo, de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT. Además también ha desarrollado proyectos para el constructor estadounidense Boeing.

Tekplus, que nació en el año 2005, ha conseguido situarse en estos tres años entre los principales proveedores españoles del sector aeronáutico, con encargos para países como el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, Estados Unidos, y China. El nuevo contrato de Tekplus, que supondrá una carga de trabajo de 60.000 horas, será el cálculo de la estructura primaria del fuselaje y su dimensionado. El objetivo de la investigación es conseguir una pieza resistente pero de bajo precio, que ayude a reducir el consumo de las aeronaves. para ello será fabricada con fibra de carbono prácticamente en su totalidad.

Cuatro centros de trabajo
La empresa tiene actualmente oficinas en Tres Cantos (Madrid), Burgos y Pune (India), además de las de Vigo.

Marcos carrera explica que en Galicia es muy difícil contratar ingenieros aeronáuticos y que para llevar adelante estos contratos tiene que buscarlos fuera de la comunidad. “Nuestras instalaciones en la India nos aportan muchos ingenieros a bajo coste y es allí donde desarrollamos los proyectos de menor valor añadido. Son unos grandes profesionales y a principios del próximo año tres de ellos se incorporarán al centro de Vigo, que está ubicado en el edificio Miralles del campus universitario de Marcosende”, explica Carrera.

Para Carrera el año 2009 va a ser “muy interesante” porque, añade “vamos a sacar provecho de la situación para fortalecernos”. De hecho, uno de los proyectos más importantes que tiene sobre la mesa es la participación en el mayor salón aeronáutico de mundo, el de La Vorge en París.

“Estaremos en el stand de la Asociación Aeronáutica Militar, aunque contaremos con nuestro propio espacio. Es una feria impresionante donde se presentan los últimos adelantos de la aeronáutica mundial”, señala.

Las instalaciones de La Vorge están construidas sobre un antiguo aeropuerto donde los hangares sirven de pabellones de exhibición y las pistas para las demostraciones de todo tipo de aviones.

Automoción e I+D+i
Además de la aeronáutica, Tekplus de dedica al sector de la automoción donde inició sus primeros pasos. Además tiene una división dedicada a la Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i), que le convierte en una de la principales empresas gallegas en ese sector.

Marcos Carrera afirmó que el nuevo contrato permitirá introducir en el sector aeronáutico a empresas gallegas de metalmecánica, con la creación de una red de subcontratistas para la construcción de piezas de utillaje mecánico.

La firma también ha aportado por establecer convenios de colaboración con diversas empresas, tanto de dentro como de fuera de Galicia, centros tecnológicos y la Universidad de Vigo.

Fuente: farodevigo.es

En concreto, la media de este año corresponde al 39%, una cifra “muy por debajo de lo que fue el pasado año a estas alturas cuando teníamos cerca de un 51% de ocupación”, dijo Perera.

Durante el último semestre de 2008, Gran Tural ha podido comprobar este descenso en el número de visitantes que se ha notado sobre todo “a partir del mes de septiembre”, afirmó el gerente de la cooperativa de turismo rural de Gran Canaria.

Para Perera, esta reducción de la demanda se debe “principalmente a la crisis” ya que el cliente europeo se ha resentido de forma notable, aunque según el gerente, la reducción de los vuelos de bajo coste también ha afectado ya que “hemos recibido cancelaciones porque los clientes europeos no consiguen billetes económicos para pasar las vacaciones en la isla”.

Sin embargo, “en el canario mantenemos un buen nivel de ocupación porque los desempleados cobran el paro y pueden permitirse ciertos lujos pero ya lo notaremos mucho más en el primer trimestre del año que viene cuando comenzaremos a reducir gastos y costes”, añadió.

Asimismo, Perera quiso destacar que Gran Tural tiene una “ventaja potencial que es el cliente empresario que sigue teniendo a hacer alguna escapada para descansar y desconectar”.

Para tratar de hacer frente a la crisis, la cooperativa pretende crear para 2009 “ofertas especiales haciendo una reducción del precio según la época del año para incentivar más la ocupación y para que se cubran los costes”, manifestó.

La Cooperativa de Propietarios de Establecimientos de Turismo Rural en Gran Canaria, que tiene alojamientos en 17 municipios de la isla, registró un total de 2.800 clientes durante el mes de noviembre, de los que el 40% era español, el 37% alemán, el 10% holandés y el resto procede de otros países europeos.

De los españoles que visitaron las estancias rurales, un 85% reside en las Islas Canarias mientras que el 15% restante procede de la Península. Concretamente, el 80% del cliente canario de Gran Tural es de Gran Canaria y el 5% de las demás islas, sobre todo de Tenerife. CERTIFICADOS DE CALIDAD

Actualmente seis casas, de las 50 registradas en Gran Tural, cuentan con la Q de calidad turística, mientras que nueve de ellas han recibido el compromiso por la calidad turística, certificado menor que requiere menos trámites y está muy potenciado por los ayuntamientos.

Además, el próximo año la cooperativa comenzará a disponer del certificado a nivel regional, a través de la Asociación Canaria de Turismo Rural, denominado ‘la ecored’.

“La cooperativa tiene unos mínimos establecidos pero también quiere hacer que el alojamiento se involucre en temas medioambientales, así como en el desarrollo de la zona rural”, este sello también “contempla la difusión de otros negocios en el entorno cercano y los involucra para una campaña conjunta”, finalizó Perera.

Fuente: EUROPA PRESS

Imagen de la tomatina en su edición del 2007

La ‘Tomatina’ tendrá lugar, como sucede cada año, el último miércoles del mes de agosto, en esta ocasión, hoy 27 de agosto. La tradicional batalla de tomates se enmarca en los actos propios de la celebración de las fiestas patronales de Buñol, que se desarrollan en honor a San Luis Bertrán, patrón de la localidad, explicaron las mismas fuentes.

Asimismo, señalaron que el lanzamiento de tomates comenzará a las 11.00 horas y concluirá a las 12.00 horas. Como cada año, una carcasa anunciará el inicio de esta festividad y otra el final. Después del aviso con el que se dará por terminada la batalla de tomates, los asistentes a esta celebración no podrán lanzarse entre sí ninguna hortaliza más aunque podrán permanecer en el recorrido de la ‘Tomatina’ jugando, bailando y tirando jugo de tomate, señalaron las mismas fuentes.

Los 120.000 kilogramos de tomates que se utilizarán en esta peculiar lucha proceden, como ha sucedido también otros años, de la localidad castellonense de Xilxes. Desde el Ayuntamiento de Buñol destacaron que estos frutos son cultivados en esta población para destinarlos expresamente a la ‘Tomatina’. Un total de seis camiones, uno más que en la edición de 2007 porque el número de tomates será también superior, repartirán este año las hortalizas entre los asistentes a esta festividad, resaltaron las mismas fuentes.

El itinerario en el que se desarrolla la ‘Tomatina’ es el comprendido entre el Paseo de San Luis, la calle del Cid, la Plaza del Pueblo, donde pasa ante el consistorio de Buñol, y la Avenida del País Valencià, en la que concluye, afirmaron. Los seis vehículos que distribuirán los tomates recorrerán estas calles, que discurren en línea recta, entre las 11.00 y las 12.00 horas.

A la edición de este año se espera la asistencia de unas 40.000 personas, según las mismas fuentes, teniendo en cuenta que el pasado año participaron en esta fiesta entre 30.000 y 40.000 asistentes y que cada ejercicio cuenta con una participación superior a la del anterior, señalaron desde el consistorio.

La procedencia de los asistentes a la ‘Tomatina’ es muy variada, desde vecinos de Buñol y de las localidades próximas como de otros puntos de la provincia de Valencia y de España, así como público que se desplaza desde diferentes países europeos, de Estados Unidos y de Japón entre otros.

GRAN INTERÉS

Igualmente, esta fiesta despierta un gran interés entre los medios de comunicación nacionales e internacionales. La ‘Tomatina’ fue declarada Fiesta de Interés Turístico Nacional en 2002. Existen varias versiones sobre los orígenes de esta fiesta, que empezó a celebrarse en 1945.

Una de ellas explica que comenzó cuando unos jóvenes se encontraban en la plaza del pueblo durante un desfile de ‘gigantes y cabezudos’ y un grupo que quería participar comenzó a empujar a los que iban desfilando, tras lo que se inició una pelea en la que utilizaron para defenderse tomates que había en un puesto de verduras y hortalizas próximo. Asimismo, apuntan el inicio de la celebración a una batalla con hortalizas entre un grupo de amigos durante un almuerzo o a la caída que sufrió un hombre que transportaba las hortalizas.

Fuente: latomatina.es

Este edificio, reconvertido en un cinco estrellas gran lujo, dispone de 123 habitaciones que ofrecen unas vistas únicas que le proporciona su privilegiada situación cerca de la Bahía y de las playas de El Puntal y El Sardinero. Edificado en lo alto de una colina en la mejor zona residencial de Santander, permite deleitarse con las mejores estampas que puede ofrecer la que para muchos es una las ciudades más bellas, aristocráticas y elegantes de España.

Aquellos que acepten la propuesta de Viajes Gheisa podrán disfrutar también del nuevo Centro de Talasoterapia de este Hotel Real, que cuenta con tratamientos de vanguardia basados en las propiedades benéficas del agua marina y que incluye técnicas novedosas como el masaje de azúcar moreno o un exclusivo masaje de más de una hora que recibe el nombre de “Masaje Real”.

Las escapadas a las impresionantes playas que bañan la ciudad de Santander; un paseo por sus hermosos jardines, como el de El Piquío y Mataleñas; o las paradas obligadas en el Palacio de la Magdalena, el Gran Casino o la Catedral, son otras de las propuestas que realiza Viajes Gheisa al visitante.

Además, siempre es un placer pasar las tardes disfrutando de un paseo por el Paseo Marítimo, Puerto Chico, el Paseo de Pereda o la avenida Reina Victoria, antes de realizar una parada para disfrutar de la rica gastronomía de esta tierra.

Creado en 1989 y con capital 100% español, Viajes Gheisa tiene 45 oficinas en España, dos en Perú y una delegación en Portugal. Además cuenta con el certificado de Gestión de la Calidad, de acuerdo a la norma UNE EN ISO 9001:2000 para los servicios que la empresa ofrece como mayorista y minorista.

Así, de los 2,2 millones de pasajeros que registraron hasta el 30 de junio Alvedro, Lavacolla y Peinador, algo más de medio millón voló en una de estas compañías consideradas “baratas”. Destaca el peso que en Galicia tiene la firma de bajo coste participada por Iberia, Clickair, que desplazó a más de 280.000 pasajeros en los seis primeros meses del año, el 55,7% del pasaje total de bajo coste llegado a Galicia y casi una cuarta parte (22,5%) del total del tráfico aéreo.

Este porcentaje se verá notablemente incrementado en unos meses dado el acuerdo de fusión alcanzado a principios de mes entre esta compañía y Vueling, la aerolínea que también enlaza Compostela con Barcelona, Málaga y París.

Precisamente es el de Lavacolla, de los tres aeropuertos gallegos, el que cuenta con una mayor oferta de compañías de las llamadas low cost. En el aeródromo compostelano operan de un modo regular, además de las mencionadas, Ryanair, Air Berlin y Aer Lingus. La suma de los pasajeros transportados desde o hacia Santiago de Vueling y Ryanair, superan además a los que se decantaron por Iberia en este primer semestre de 2008. Por su parte, la escandinava Spanair y Air Europa llevaron en estos seis meses a 26.000 y 27.000 pasajeros menos respectivamente que su rival irlandesa Ryanair.

Menos peso tienen en el aeropuerto coruñés de Alvedro las compañías de bajo coste. A Coruña contaba hasta el mes de mayo pasado con dos de estas aerolíneas en sus instalaciones: Clickair y Easyjet. Desde que hace dos meses la compañía inglesa optase por suspender los enlaces que ofertaba entre la ciudad y Madrid, el mercado aéreo coruñés está copado por Iberia. En Alvedro opera también Spanair y Clickair -participada, no hay que olvidarlo, por la propia Iberia-. Esta condición de casi monopolio en el aeródromo coruñés, unido a la disminución de frecuencias de rutas de la compañía escandinava propiedad de SAS, contribuyen sin duda a que volar desde el aeropuerto de A Coruña sea en la actualidad más caro que hacerlo desde cualquier otro de Galicia.

De los 630.549 pasajeros registrados en A Coruña en seis meses, el 40,5% voló con Iberia; el 28,4% optó por Spanair; mientras que el 22,9% optó por la compañía Clickair.

Mucho más testimonial que en Santiago o en A Coruña es el peso de las aerolíneas de bajo coste en el aeródromo vigués de Peinador. Así, Clickair es la única firma barata presente en Vigo al ofertar conexiones a Barcelona y a Londres.

Recesión
Sin embargo, la recesión que se cierne sobre los países del entorno europeo, unido al elevado precio del petróleo, está comenzando a pasar factura a las aerolíneas, convencionales y de bajo coste, que ven como por primera vez en siete años cae el número de usuarios. Así, la terminal coruñesa sufrió en junio el mayor descenso de pasajeros desde el año 2002 -tras los efectos del atentado del 11 de septiembre-. El aeropuerto de Alvedro perdió el mes pasado 12.000 viajeros con respecto al mismo periodo del año pasado. Sin embargo, no hay que achacar este descenso únicamente a la crisis. En el caso de A Coruña, esta pérdida de viajeros está motivada también en buena parte por la marcha de Easyjet. La compañía inglesa interrumpió sus conexiones con Madrid el pasado 18 de mayo de manera indefinida. Pero no es la única aerolínea que ha optado por el recorte de rutas. Así, Spanair eliminó, en un principio temporalmente, el primer vuelo de la mañana entre A Coruña y Barcelona. Según explicaron fuentes de la compañía, en un primer momento esta situación se mantendrá hasta el 15 de septiembre. La decisión de los escandinavos se conoció antes de hacer pública la decisión de recortar 1.100 empleos.

M. Moreno / A CORUÑA
Fuente: farodevigo.es

La filial de EADS prevé que estos 415 nuevos aviones estarán repartidos entre 310 de pasillo único, 80 de fuselaje ancho y unos 25 de gran tamaño. Asimismo, España liderará el crecimiento económico de Europa Occidental lo que, unido al desarrollo turístico, “reforzará la demanda”.

Concretamente, el número de aviones pasará de 326 (en 2006) a 525 (en 2026), lo que supone un crecimiento del 61%. De los 326 aviones en servicio, 28 van a seguir estándolo, 82 procederán del mercado secundario y 216 tendrán que ser reemplazados. Los restarantes serán los que las aerolíneas españolas adquieran para desarrollar su crecimiento.

El vicepresidente de Relaciones con el Cliente para España, América Latina y el Caribe de la compañía, Rafael Alonso, recordó que el 60% de los aviones en España vendidos en España son de Airbus. “Esperemos que siga así”, recalcó.

Alonso destacó el alto desarrollo del tráfico con compañías de bajo coste, que supone “más de la mitad del tráfico regular entre Europa y España”, y apuntó que además de ser el quinto mercado mundial es el primero en Europa en tráfico doméstico, detrás de Estados Unidos, China, Japón y Brasil.

“En los próximos 20 años, España mantendrá un papel clave en la aviación europea y en el tráfico hacia América Latina, de ahí la necesidad de estos nuevos aviones”, explicó el vicepresidente de Relaciones con el Cliente para España.

Por otro lado, Airbus considera que teniendo en cuenta el incremento de población en las grandes capitales de habla hispana y el turismo internacional aumentará la necesidad de aviones de gran tamaño como el A380. España tendrá que contar con unos 25 ’superjumbos’ para poder dar servicio en las rutas entre España y las grandes ciudades de América Latina.

Además, el A350-XWB se encargará de conectar rutas de larga distancia punto a punto, mientras que el tráfico regional europeo y las rutas que alimentas los vuelos da largo radio crecerán previsiblemente a un ritmo del 4,8% anual. A este respecto, el constructor prevé que el mercado español necesitará al menos 310 aviones de pasillo único en los próximos 20 años.

Airbus está presente en España a través de las aerolíneas Air Comet, que cuenta con tres A320, seis A330/A340 y cuatro A310; Air Europa con cuatro A330; Clickair con 25 A320 e Iberia con 89 A319/A320/A321, 33 A340, además de tres A340 y 14 aviones de la familia A320 pendientes de entrega.

Asimismo, son clientes de Airbus las compañías españolas Iberworld –siete A320 y tres A330–; LTE, que tiene siete A320, Marsans con doce A330 pendientes de entrega, Spanair con 23 A320/A321; y Vueling con 21 aviones A320. Asimismo, cuenta con un memorando de entendimiento con Marsans para cuatro A380 y diez A350-XWB.

24.262 ENTREGAS EN TODO EL MUNDO

A nivel global, el constructor aereonáutico europeo estima que en los próximos 20 años entregará un total de 24.262 nuevos aviones, con un valor total de 2,8 billones de dólares (1,7 billones de euros). Con estos nuevos pedidos, la flota mundial pasará en 20 años de 13.284 aparatos (2006) a 28.534 (2026), un 115% más.

Alonso destacó el “importante impacto” que tendrán los mercados emergentes en el sector aéreo, así como las ‘low cost’, que supondrán una “importante influencia”. En ambos mercados, Airbus está “muy bien situado”, aseguró el vicepresidente de Relaciones con el Cliente para España.

“Hay una oportunidad para reemplazar unos 13.000 aviones actualmente en operación”, explicó Alonso, quien consideró que mientras las flotas de largo radio se “triplicarán”, las de medio y corto alcance se “duplicarán”.

De esta forma, Airbus prevé entregar 16.620 nuevos aviones de pasillo único –que pese a representar el 68% del total de pedidos le aportarían el 40% del valor–, 5.944 aparatos de fuselaje ancho –25% del total con un 41% del valor– y 1.698 aviones muy grandes, que aún suponiendo el 7% del total de pedidos, aportarán un 19% del valor.

Por su parte, el vicepresidente de Investigaciones de Mercado y Previsiones, Laurent Rouaud, destacó la importancia no sólo de los actuales países emergentes, como China e India, sino además de los que lo serán previsiblemente en los próximos 10 o 15 años, como Brasil, Ucraina, Turquía, Rusia, Indonesia o Argentina.

“En estos últimos diez años hemos aumentado mucho nuestro mercado y es importante estar bien situados en estos países porque son el futuro”, recalcó Rouaud. En cuanto a las ‘low cost’, recordó que representan el 30% del mercado y que todavía hay “mucho espacio” hacia Asia-Pacífico.

Por último, Rouaud recordó que otro elemento de impulso para la demanda será el nivel de rendimiento. “Teniendo en cuenta el precio del petróleo, el 20% de los aviones en todo el mundo se sustituirán por aparatos más eficientes”, aseguró Rouaud.

Fuente: EUROPA PRESS