Vea video de Pet Airways.

Un perro desciende de un avión de PetAirways. Foto: ANNA GIRALT

Las mascotas no entienden de crisis. O al menos parecen ser inmunes a ella. Ajena a bancarrotas, desplomes en Wall Street o despidos masivos, la industria de las mascotas estadounidense prevé crecer este año un 1,3%. Así lo señala un estudio reciente de la firma IbisWorld, que resalta que este negocio generará 516.000 millones de dólares (367.700 millones de euros) a lo largo del 2009, al mismo tiempo que la población de perros y gatos aumentará hasta 169 millones de ejemplares.

Ante unas cifras tan alentadoras, no es de extrañar que muchos empresarios busquen hacer su agosto en el mercado de los animales domésticos. ¿Lo más novedoso? PetAirways, la primera aerolínea dedicada exclusivamente al transporte de perros y gatos. El pasado 14 de julio, la compañía abrió las puertas a sus peludos clientes, que viajan a cuerpo de rey en la cabina principal del avión. Lejos quedan los pequeños cajones en la bodega, sometidos a temperaturas extremas y frecuentes golpes contra el equipaje.

Experiencia

«La seguridad, comodidad y cuidado de nuestros pasajeros es lo mas importante», señala la directora de PetAirways, Alyse Tognotti. De este modo, cada vuelo de la compañía acoge hasta un máximo de 50 animales en un espacio totalmente iluminado y con circuitos de aire fresco. Como cualquier avión comercial, la aerolínea cuenta con una plantilla de azafatas, a las que se exige experiencia previa con el trato de animales domésticos, ya que se encargan de revisar cada 15 minutos cómo se encuentran los caninos y felinos pasajeros. Además, el personal de vuelo ofrece snacks, bebidas y facilidades para ir al baño cuando el pasaje lo requiere.

Los dueños de las mascotas también pueden respirar tranquilos. A través de la página web de la compañía, los propietarios de los viajeros tienen la posibilidad de seguir la pista de sus fieles compañeros. Esto constituye un gran alivio, teniendo en cuenta que los últimos datos del Instituto San Francisco SCPA–un centro dedicado al bienestar de los animales– señalan que de los dos millones de animales que se transportan anualmente en las bodegas de las aerolíneas comerciales, alrededor de 5.000 resultan heridos.

A partir de 149 dólares (106 euros) por trayecto, la compañía ofrece vuelos entre Nueva York, Washington, Chicago, Denver y los Ángeles, muchos de los cuales ya están llenos e incluso con lista de espera. «Estamos encantados con la respuesta de la comunidad propietaria de mascotas de EEUU», dice Tognotti. «Han apoyado totalmente la idea», añade. Tanto es así que la compañía ofrece tarjetas de fidelidad para los viajeros más asiduos y no descarta, en un futuro próximo, dividir cada aeronave entre primera clase y turista.

Todo un lujo a la altura de otros sectores del mundo de las mascotas. El negocio de Lisa Schreiber y Ofer Khal es una buena muestra de ello. Su establecimiento de 550 metros cuadrados en la ciudad de Washington es un verdadero paraíso cánido.

En la planta de arriba se encuentran una guardería de mascotas y la boutique del centro, equipada con toda clase de juguetes y utensilios para que a sus clientes de cuatro patas no les falte de nada. Escalones más abajo se abren las puertas del spa con servicios de peluquería, tratamientos de piel o acondicionamiento del pelaje. Khal afirma que todos estos cuidados para perros y gatos se ofrecen porque sus clientes «miran a sus mascotas como hijos» y, por lo tanto, hay que tratarlos como tal.

Reuniones femeninas

Un poco más allá va la iniciativa emprendida por Sharon Knowles, quien ha sustituido las reuniones femeninas de tuppersex por encuentros para comentar –y comprar– lo último en el sector de las mascotas. La idea es la misma: amigas reunidas en el salón de una casa que juguetean con los artículos que la vendedora les presenta, con la única diferencia de que los vibradores y la ropa erótica son sustituidos por lujosos bolsos para portar gatos o collares de perro con cristales de Swarovski.

Nada que envidiar a sus compañeros humanos. Sino que se lo digan al cachorro de la marca de papel de baño Scottex. En su anuncio estadounidense, el popular labrador pasa el tiempo libre en un spa sometido a revitalizantes tratamientos de belleza. Entre el gozo de las burbujas de un yacusi, el perrito termina el spot diciendo: «It´s a dog´s life». («Es una vida de perros»). Razón no le falta.

Fuente: elperiodico.com

Vea el Video del Viaje a la Luna

Hace 40 años, en un verano como este, la humanidad asistía alrededor de los televisores en blanco y negro a contemplar, entre incrédula y extasiada, otra histórica hazaña: la llegada del hombre a la Luna.

El 20 de julio, a las 16:48, la nave Águila, casi ya sin combustible, se posaba sobre el Mar de la Tranquilidad. “Estoy al pie de la escalerilla. Las patas del Águila solo han cavado la superficie unos cuantos centímetros. La superficie es de un granulado muy fino, cuando se la ve de cerca. Ahora salgo de la plataforma”. Fueron las primeras palabras de Neil Armstrong, el primer hombre que pisó la
Luna. Segundos después diría la histórica frase: “Este es un pequeño paso para el hombre, pero un salto gigantesco para la humanidad”.

Desde entonces la conquista del espacio tiene otros horizontes. En una entrevista reciente, Edwin ‘Buzz’ Aldrin, el segundo astronauta que puso el pie sobre el suelo lunar, dijo que la Luna ya no es un suelo prometedor para actividades comerciales. “Tal vez ya no es necesaria la presencia del hombre en la Luna para tomar ventaja de sus recursos. Lo pueden hacer los robots”.

Para él, todos los esfuerzos hay que ponerlos en Marte “porque ofrece más”.
Mucha historia ha pasado frente a los ojos de la humanidad desde ese momento, cuando los estadounidenses bailaban ese verano de
1969 al ritmo de Sugar Sugar de Los Beatles y de I want you back de los Jackson 5.

Un mes más tarde del alunizaje, medio millón de jóvenes se adueñaba de una hacienda cercana al pueblo de Woodstok en el norte del estado de Nueva York, para vivir la fiesta más histórica de la música y las esperanzas.

La NASA realizó cinco viajes más con astronautas a la Luna. Desde entonces no ha vuelto más a ese suelo oscuro y sin vida, ¿Por qué será? Se preguntan los escépticos que nunca se convencieron de esta hazaña, que en ese momento para los políticos más que fines científicos era una lucha entre Estados Unidos y la Unión Soviética por dominar el espacio.

El Sputnik, el primer satélite soviético puesto en órbita dos años antes, fue como una piedra en el ojo para Washington. ‘La guerra de las galaxias’ había empezado y EE.UU. se lanzó en una carrera contra el tiempo para ganar esta maratón, durante la Guerra Fría.

Las hipótesis y las teorías sobre la mentira del viaje a la Luna abundan. Cuatro años después de aquel viaje, Bill Kaysing publicaba el libro ‘Nunca fuimos a la Luna’. Hasta su muerte insistió en sus argumentos, aunque nunca ofreció pruebas fehacientes.

Más toneladas de polémica se amontonaron cuando en 2006, John Sarkissian, del Observatorio Parkes de Australia, confirmó que 698 de las 700 cajas de los videos originales sobre la llegada de Apolo 11 a la Luna habían desaparecido. Pero la NASA aseguró que las grabaciones originales del aterrizaje de las primeras personas en la Luna hace 40 años fueron borradas y reutilizadas, pero las copias de la emisión original recientemente restauradas se ven incluso mejor.

Para Eugene Cernan, ex astronauta de la NASA y uno de los 11 hombres que han pisado suelo lunar, “parece ciencia ficción, pero el hombre en la Luna fue un hecho”. Bajo ese convencimiento estos días se celebrará el acontecimiento que cambió la historia.

Fuente: El Comerdio

Los viajeros que decidan aventurarse en la nave de XCOR, se alzarán a 61 kilómetros de altura. A esta distancia, no entrarán en órbita pero podrán apreciar desde una ventana, la impagable imagen del planeta Tierra visto desde arriba. Viajarán recostados y con trajes presurizados (esto es, espaciales) durante 30 minutos, que es lo que dura el viaje y experimentarán la ausencia de gravedad menos de un minuto.

En la cabina podrán viajar sólo dos personas acompañadas por Richard Searfoss, un coronel retirado de la Fuerza Aérea Estadounidense, que abandonó la NASA en 1998. Los que decidan volar con XCOR y pasar de las rebajas de Virgin Atlantic, tendrán que hacer un cursillo de cinco días en el desierto de Mojave, justo donde ahora se está fabricando la nave espacial Lynx. Primera encargarda de llevarlos sanos y salvos hacia su destino.

Fuente: tuexperto.com

El sector aeronáutico gallego sigue por la buena senda. La compañía viguesa de ingeniería Tekplus acaba de cerrar un millonario contrato con el consorcio aeronáutico europeo Airbus para desarrollar para el A 350 XWB su VTP (estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola y una de las partes del fuselaje más críticas y sensibles de los aviones.

El director general de Tekplus, Marcos Carrera (Vilasobroso-Mondariz, 1975), indicó que el nuevo contrato permitirá ampliar la plantilla de la empresa en 40 empleos directos -actualmente cuenta con 60- y otros 100 indirectos. Además permitirá a la firma duplicar su facturación al pasar de los 1,5 millones de euros con los que finalizará este año hasta los 2,5 millones en 2009.

“Nuestra facturación en Galicia es cero. Trabajamos para empresas del resto de España y de otros muchos países”, añadió.

Otros contratos
La firma ya ha realizado varios trabajos para otros modelos de Airbus como el avión militar de transporte A800M, que sustituirá en muchas fuerzas armadas al Hércules, y en el gigante A380, el mayor avión del mundo, de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT. Además también ha desarrollado proyectos para el constructor estadounidense Boeing.

Tekplus, que nació en el año 2005, ha conseguido situarse en estos tres años entre los principales proveedores españoles del sector aeronáutico, con encargos para países como el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, Estados Unidos, y China. El nuevo contrato de Tekplus, que supondrá una carga de trabajo de 60.000 horas, será el cálculo de la estructura primaria del fuselaje y su dimensionado. El objetivo de la investigación es conseguir una pieza resistente pero de bajo precio, que ayude a reducir el consumo de las aeronaves. para ello será fabricada con fibra de carbono prácticamente en su totalidad.

Cuatro centros de trabajo
La empresa tiene actualmente oficinas en Tres Cantos (Madrid), Burgos y Pune (India), además de las de Vigo.

Marcos carrera explica que en Galicia es muy difícil contratar ingenieros aeronáuticos y que para llevar adelante estos contratos tiene que buscarlos fuera de la comunidad. “Nuestras instalaciones en la India nos aportan muchos ingenieros a bajo coste y es allí donde desarrollamos los proyectos de menor valor añadido. Son unos grandes profesionales y a principios del próximo año tres de ellos se incorporarán al centro de Vigo, que está ubicado en el edificio Miralles del campus universitario de Marcosende”, explica Carrera.

Para Carrera el año 2009 va a ser “muy interesante” porque, añade “vamos a sacar provecho de la situación para fortalecernos”. De hecho, uno de los proyectos más importantes que tiene sobre la mesa es la participación en el mayor salón aeronáutico de mundo, el de La Vorge en París.

“Estaremos en el stand de la Asociación Aeronáutica Militar, aunque contaremos con nuestro propio espacio. Es una feria impresionante donde se presentan los últimos adelantos de la aeronáutica mundial”, señala.

Las instalaciones de La Vorge están construidas sobre un antiguo aeropuerto donde los hangares sirven de pabellones de exhibición y las pistas para las demostraciones de todo tipo de aviones.

Automoción e I+D+i
Además de la aeronáutica, Tekplus de dedica al sector de la automoción donde inició sus primeros pasos. Además tiene una división dedicada a la Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i), que le convierte en una de la principales empresas gallegas en ese sector.

Marcos Carrera afirmó que el nuevo contrato permitirá introducir en el sector aeronáutico a empresas gallegas de metalmecánica, con la creación de una red de subcontratistas para la construcción de piezas de utillaje mecánico.

La firma también ha aportado por establecer convenios de colaboración con diversas empresas, tanto de dentro como de fuera de Galicia, centros tecnológicos y la Universidad de Vigo.

Fuente: farodevigo.es

ADSL

El elemento crucial de esta transformación ha sido la expansión de Internet, o mejor dicho, de la conexión ADSL, que desde 2003 permite a los internautas españoles navegar por la Red a toda velocidad. El 60% de los que compran por Internet lo hacen para adquirir billetes de avión o reservar hoteles. En Europa, el sector turístico online mueve ya más de 31.000 millones de euros (5.200 millones en España, según un informe de 2007 de la consultora DBK). Como declaró en una ocasión Stelios Haji-Ioannou, el fundador de la bajo coste Easyjet: “Google se ha convertido en la mayor agencia de viajes del mundo”.

AGENCIAS.COM

“En una década, Internet ha pasado de ser una potencial amenaza a convertirse en la principal herramienta de gestión de las agencias”, asegura Rafael Gallego, nuevo presidente de la Federación de Asociaciones de Agencias de Viaje (FEAAV). Con la entrada en el mercado español de las primeras agencias online, hacia 1998, el futuro de las tradicionales parecía comprometido, pero no ha sido así, al menos, no para todas. En los últimos cinco años se ha pasado de 7.000 oficinas a pie de calle a más de 9.000, según un estudio de Savia-Amadeus, aunque la mitad de ellas son franquicias de los cinco grandes grupos verticales que existen en España: Marsans, Globalia, Orizonia, Barceló y Viajes El Corte Inglés. Para Gallego, su futuro pasa por un modelo híbrido, con un mostrador abierto al público y un sitio de venta en Internet. Gallego augura que en el próximo lustro sólo quedarán dos tipos de agencias: las de las grandes redes, centradas en el precio de los paquetes, y las pymes, con un servicio cada vez más especializado y basado en el trato personal.

AVE

Las nuevas rutas de trenes de alta velocidad se perfilan como grandes competidoras de las líneas aéreas, de las que están empezando a copiar la fórmula de precios de bajo coste y venta electrónica. En los seis primeros meses del año, el AVE ha supuesto una reducción de pasajeros del 14,2% del tráfico del corredor aéreo Madrid-Barcelona, según AENA, e Iberia reconoce haber reducido su oferta en el puente aéreo en más de un 20%. Se plantean alianzas entre las compañías de ferrocarriles y las aerolíneas, que podrían sustituir parte de sus rutas domésticas por trayectos en tren, como ya ocurre en Francia. En España se ha sentado un precedente con el acuerdo entre Renfe y Air Europa para ofrecer billetes combinados de tren y avión. En enero de 2005 se puso fin a 64 años de monopolio de Renfe, que quedó segregada en dos compañías: Renfe operadora y ADIF, encargada de la gestión de las infraestructuras. Empresas como Continental Rail y Acciona rivalizan con Renfe en el transporte de mercancías, y en 2010 será un hecho la liberalización del transporte de pasajeros, lo que aumentará la oferta y la competencia.

BAJO COSTE

Hace 10 años, nombres como Ryanair, Easyjet, Air Berlín, Germanwings o Transavia no significaban nada para el turista español. Hoy, éstas y otras aerolíneas de bajo coste acaparan más del 30% del tráfico aéreo en los aeropuertos españoles, y gracias a ellas el viajero español está descubriendo los atractivos de ciudades de las que antes apenas había oído hablar, como Billund (Dinamarca), Eindhoven (Holanda), Leeds (Inglaterra), Gotemburgo (Suecia), Liubliana (Eslovenia) o Shannon (Irlanda).

Su irrupción ha tenido una importancia trascendental en el sector: ha obligado a las compañías tradicionales a replantearse sus modelos de gestión y a adoptar estrategias similares a las de las low cost. También ha sido la causa de la desaparición de algunas aerolíneas y de la actual ola de fusiones (Air France-KLM, Iberia-British Airways o, entre las de nueva generación, Clickair y Vueling, a partir de marzo del 2009). La fórmula también se ha extendido a otros medios de transporte y servicios turísticos, como los coches de alquiler, los hoteles y los cruceros.

BILLETE ELECTRÓNICO

El 1 de junio de 2008, a sus 91 años, murió el billete de avión. Las aerolíneas representadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) han enterrado el papel y desde ese día sólo comercializan pasajes electrónicos. En su lugar, un código en una base de datos y la posibilidad de facturar, elegir asiento e imprimir la tarjeta de embarque en casa. El cambio supone más rapidez y comodidad para el pasajero y un ahorro de nueve euros por pasaje y casi 2.000 millones de euros anuales para las compañías. De paso le hace un favor al medio ambiente: IATA prevé que se talen 50.000 árboles menos al año.

El paso siguiente, todavía en fase de pruebas, es la tarjeta de embarque en el móvil. Un sistema que permite descargar, mediante un mensaje multimedia, una especie de código de barras con los datos del vuelo y del pasajero. Una vez descargada la imagen, basta con pasar la pantalla del móvil por unos lectores especiales instalados en los accesos de seguridad y en las salas de embarque de los aeropuertos. La misma tecnología permite emplear los móviles como llaves de hotel o medios de pago.

CIELOS ABIERTOS

El 30 de marzo entró en vigor el Acuerdo de Cielos Abiertos, por el cual todas las compañías aéreas de la Unión Europea ya pueden efectuar vuelos directos hacia Estados Unidos desde cualquier lugar de Europa, y no sólo desde su país de origen, como se les exigía hasta ahora. Para Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de la política de transportes, la reforma “marca el inicio de una nueva era para la aviación transatlántica, que aumentará la competencia y abaratará los vuelos a EE UU”. Incluso se ha empezado a hablar del nacimiento de los vuelos transoceánicos de bajo coste. La Comisión Europea calcula que el acuerdo incrementará un 50% el número de pasajeros e impulsará la creación de 80.000 puestos de trabajo.

CITY BREAK’

Desayunar en casa, comer en París y volver para la cena. Vuelos de ida y vuelta en el día a precios económicos, sin pagar hotel y con la ventaja de no tener que cargar maletas. O, lo que es más habitual, una visita de dos días cargada de paseos, compras, descubrimientos artísticos y gastronómicos aprovechando el fin de semana. De la mano de las compañías de bajo coste, los viajes cortos a ciudades, los city breaks, arrasan.

“Antes, la gente viajaba sólo para ver mundo y hacerse la foto. Hoy se busca en el viaje un medio para conseguir experiencias, y se traslada el ocio a los destinos”, explica Matilde Torres, directora de la mayorista Catai, que presentó la semana pasada su nueva división Catai Cultural, escapadas europeas con salidas marcadas por el calendario de festivales, exposiciones y conciertos. “Cada vez más gente, sobre todo los jóvenes, se embarcan en la aventura de ir a ver una exposición, asistir a una obra de teatro o a un concierto a 2.000 o 3.000 kilómetros de casa”. El deporte es otro de los motores. Cientos de aficionados siguen cada fin de semana a sus equipos para animarlos en los campos ajenos, aprovechando las rutas low cost, por no hablar de acontecimientos como los Juegos Olímpicos o la Eurocopa.

CRUCEROS

Los cruceros se mantienen como uno de los sectores más boyantes del turismo. Su precio ha bajado un 22% en los últimos 10 años, según un estudio realizado por la mayorista Un Mundo de Cruceros. El número de cruceristas en España crece a un ritmo de entre el 15% y el 20% anual. A final de año, alrededor de medio millón de españoles habrán pasado sus vacaciones a bordo de uno de estos barcos, una cifra que se eleva a los 16 millones de personas en todo el mundo. España es el segundo destino de cruceros en Europa, tras Italia, y el puerto de Barcelona espera superar este año los dos millones de cruceristas.

CURRO

“¡Ja!, ¡ja ja ja!”. ¿Le suena? Hace 12 años, un oficinista español se empeñaba en demostrar al resto del país que podía pagarse una semana de sus vacaciones en el Caribe con la paga extra. Curro, estrella de la campaña publicitaria de Halcón Viajes a finales de los noventa, se convirtió en un fenómeno sociológico con el que se estrenó la publicidad masiva de las ofertas turísticas y los paquetes “todo incluido”. La fórmula, un combinado de vuelos chárteres y estancias sin gastos extras y a precios muy asequibles, puso al alcance de casi todos el sueño de amanecer en una playa del trópico. Más de una década después, Globalia desempolva sus gafas de bucear y resucita a su célebre personaje con la esperanza de acercarse a ese 40% más de ventas que consiguió con el anuncio.

DISEÑO

Los hoteles han dejado de ser meros lugares de paso para convertirse en espacios sorprendentes gracias al diseño, y surge una nueva tendencia, la del art hotel, con habitaciones y espacios comunes que son también galerías de arte. Bodegas y museos que se han convertido en destinos en sí mismos gracias a la potencia creativa de la arquitectura contemporánea. Y arquitectos como Norman Foster, Frank Gehry, Zaha Hadid, Jean Nouvel, Ron Arad, Emilio Tuñón o Luis Moreno Mansilla devienen en alquimistas capaces de permutar el titanio, el vidrio, el acero o el hormigón de sus edificios en ingresos turísticos.

De Barcelona a Kuala Lumpur y de Madrid a Pekín, las ciudades compiten por vender sus iconos arquitectónicos. Edificios sobre los que se diseñan estrategias y marcas de promoción turística y cultural, el City Marketing, heredero del archiconocido I love NY, diseñado por Milton Glaser en los setenta.

EURO

La entrada en circulación de la moneda única, en enero de 2002, facilitó los viajes a los turistas españoles. A su favor, el ahorro de las comisiones de cambio y una mayor facilidad a la hora de comparar precios. El euro también ha modificado los flujos turísticos: su capacidad como divisa fuerte en los desplazamientos fuera de Europa y su fortaleza actual en el cambio con el dólar ha abaratado los viajes a EE UU o Japón. También dejó atrás las depreciaciones inesperadas, una práctica que fue habitual en España para mantener los precios más competitivos que otros destinos. En contrapartida, España ha dejado de ser un país barato para los turistas portadores de dólares.

LENTITUD

“Hice un curso de lectura rápida y he conseguido terminar Guerra y paz en 20 minutos. Trata de Rusia”. La frase, de Woody Allen, recibe al visitante de la web www.slowtrav.com, un foro para viajeros que abogan por el arte de viajar sin prisas y sin empachos monumentales, acompasándose a los ritmos de la naturaleza, los lugares y la gente. Su logotipo, el caracol. La filosofía slow travel (viaje lento) es heredera del slow food, un movimiento nacido en Italia en 1986 para reivindicar los sabores tradicionales y los alimentos de calidad frente a la comida basura. De la mano de su impulsor, el cocinero Carlo Petrini, se extendió en 1999 a las ciudades lentas (cittaslow), abanderadas por Bra, Greve in Chianti, Positano y Orvieto (Italia), todas ellas poblaciones pequeñas (menos de 50.000 habitantes) y acogedoras que invitan a los viajes tranquilos y reposados. Un club representado en España por las poblaciones de Pozo Alcón (Jaén), Nigüelas (Almería), Rubielos de Mora (Teruel), Bigastro (Alicante), Lekeitio y Mungia (Vizcaya) y Begur, Pals y Palafrugell (Girona).

SOLTEROS

En España ya hay unos ocho millones de singles (solteros, separados, divorciados y viudos). Los de entre 30 y 45 años, los más atractivos para las empresas de turismo y ocio, suman más de tres millones. Viven solos, en su mayoría están exentos de ataduras familiares, viajan un 39% más que la media y consumen el 60% de los productos de cuidado personal. A ellos se dirige el Salón Singles 2008 (www.salonsingles.net), que este año se celebra el 22 y el 23 de noviembre en las dársenas del Museo Marítimo de Barcelona, y en el que un centenar de empresas -agencias de viaje, guías urbanas, empresas de turismo activo y de aventura, casas rurales, restaurantes y spas- presentarán sus propuestas.

TRANSPARENCIA

Se acabó la letra pequeña. Tasas, recargos de combustible, impuestos y otros extras irán incluidos en el precio de los billetes que anuncien las compañías que operen desde aeropuertos de la UE. El nuevo acuerdo, aprobado este verano por el Parlamento Europeo, establece que la tarifa final que el pasajero paga en el momento de hacer la reserva es el que debe aparecer en la publicidad. Una norma similar regula los viajes combinados y exige que en la publicidad y en los folletos de agencias y mayoristas se indiquen claramente todas las tasas y recargos del viaje.

Fuente: elviajero.elpais.com

Este color es un reclamo de atención por ello lo hemos utilizado para resaltar nuestras ofertas especiales, siguiendo el color amarillo en nuestros sitios encontraras con el todas estas sensaciones que es capaz de provocar.

Los colores transmiten emociones, existe una psicología del color y algunos de ellos tienen efectos emocionales universales, pero en la mayoría de los casos sus significados son dependientes de las diferentes culturas universales.

En muchas culturas, es el símbolo de la deidad y es el color más luminoso, más cálido, ardiente y expansivo, es el color de la luz del sol. Genera calor, provoca el buen humor y alegría. Estimula la vista y actúa sobre el sistema nervioso. Está vinculado con la actividad mental y la inspiración creativa ya que despierta el intelecto y actúa como antifatiga.

También se afirma que es el color más intelectual y puede ser asociado con una gran inteligencia.

Sigue el color amarillo cuando navegas por nuestros sitios y no te arrepentirás!

Piramides de Giza

El interés del hombre por viajar es tan antiguo como su existencia en un principio se vio obligado a desplazarse por la necesidad de conseguir alimentos, después con la aparición del intercambio de bienes y el comercio sus desplazamientos fueron haciéndose cada vez mas extensos. Llevado por la necesidad de conocimiento y de conquista a habitar todo el planeta.

El turismo nace en el siglo XIX como una consecuencia de la revolución industrial, apareciendo desplazamientos cuya intención principal era el ocio, descanso, cultura, salud, negocios o simplemente relaciones familiares, movimientos que se distinguían por su finalidad de otros tipos de desplazamientos motivados por guerras, conquistas, comercio o simplemente movimientos migratorios.

Sus inicios se remontan a la Edad Antigua pues desde la época de la Grecia clásica el hombre le ha dado una gran importancia al ocio, dedicando su tiempo libre a la cultura, diversión, religión y deporte. Realizaban desplazamientos para ello destacándose aquellos que realizaban a Olimpia cada cuatro años con el motivo de asistir a las olimpiadas, a las que acudían miles de personas donde mezclaban religión y deporte. Otro de los grandes motivos de desplazamientos eran las peregrinaciones religiosas que se dirigían principalmente a los oráculos de Delfos y de Dodona.

Termas de Caracalla

Prosiguieron los romanos que durante su imperio frecuentaban aguas termales (termas de Caracalla), estos eran asiduos de los grandes espectáculos testigo de ellos el imperioso Coliseo Romano, se conoce además que realizaban desplazamientos habituales hacia la costa donde contaban con una villa de vacaciones en el mar. Cosa que era posible debido a la Paz Romana, el desarrollo que llegaron a alcanzar con importantes vías de comunicación y principalmente a la gran prosperidad económica de su imperio que posibilitaba a algunos ciudadanos medios económicos y tiempo libre.

Durante la Edad Media hay un primer momento de retroceso debido a una mayor conflictividad y a la recesión económica que esta trajo consigo. Surgiendo así un auge de las peregrinaciones religiosas que debido a la extensión del Cristianismo y del Islam a un mayor numero de creyentes comenzaron a ser mayores los desplazamientos surgiendo así las peregrinaciones continuas por toda Europa para los cristianos con las famosas expediciones desde Venecia a Tierra Santa, las peregrinaciones por el Camino de Santiago con las que surgieron mapas, mesones y todo tipo de servicios a los caminantes; mientras que en el mundo Islámico surgían aquellas a la Meca uno de los 5 pilares del Islam obligando a todos los creyentes a esta peregrinación al menos una vez en la vida.

Las peregrinaciones continúan en la Edad Moderna en la que las grandes personalidades viajaban acompañadas de todo su séquito cada vez mas numeroso por lo que se hacia casi imposible alojarlos a todos en un palacio apareciendo así los primeros alojamientos con el nombre de Hotel palabra francesa que designaba a los palacios urbanos. También es esta la época de las grandes expediciones marítimas de españoles, británicos y portugueses en los cuales comienza a despertar la curiosidad por viajar y conocer otros mundos. Se pone de moda también el enviar a los jóvenes aristócratas ingleses al finalizar sus estudios a hacer un “gran-tour” por distintos países europeos con el fin de complementar su formación y adquirir ciertas experiencias, de ahí la procedencia de las palabras turismo y turista. Viajes motivados por la necesidad de instrucción de estos jóvenes aristócratas que debían en un futuro gobernar su país por la necesidad del conocimiento “in situ” de las grandezas de Roma, París o Atenas así como los debates en los grandes centros termales estos viajeros debían aprender como llevar las riendas de un imperio como el británico siendo este para muchos el autentico fenómeno fundacional del turismo moderno. 

Época caracterizada también por el resurgir de las Termas que habían decaído durante la edad media y a las que no solo se asiste por consejo medico sino que también se convierte en una moda como un tipo de diversión y entretenimiento. El descubrimiento de los baños de barro como remedio terapéutico, y las playas frías como Niza y Costa Azul donde iban a tomar baños por prescripción medica. 

Con la llegada de la edad contemporánea, la revolución industrial, la tecnología, los grandes cambios de la sociedad y en los estilos de vida que alteraban la morfología de la comunidad y que fueron momentos históricos excepcionales pues el siglo XIX fue testigo de una gran expansión económica seguida de una revolución industrial y científica que fue incluso mayor en la mitad del siglo XX fue uno de los motores impulsores del turismo llegando a ser la mayor industria del mundo a finales del siglo XX. Con una burguesía que se consolida y que vuelve a tener recursos económicos y tiempo libre para viajar. 

Inventos como la maquina de vapor que supusieron una reducción espectacular en el transporte, la extensión de las líneas férreas con gran rapidez por toda Europa y Norteamérica, el uso del vapor en la navegación reduciendo el tiempo de los desplazamientos, ofreciendo Inglaterra por primera vez travesías transoceánicas que favorecieron además las corriente migratorias europeas a América. 
Comienza a surgir el turismo de montaña o salud, construyéndose famosos sanatorios y clínicas que llegan aun como pequeños hoteles con encanto a nuestros días, el auge de las playas frías (Costa azul, Canal de la Mancha,…). 

La aparición de los viajes organizados y consigo las agencias de viajes, las mejoras en los servicios hoteleros hasta introducir el cuarto de baño en las habitaciones toda una industria floreciente al punto que al estallar la primera guerra mundial se considera que había aproximadamente 150.000 turistas americanos en Europa.

No obstante no fue hasta después de la segunda guerra mundial con la llegada de la paz mundial que el turismo llego a su máximo exponente en los años 50 con la generalización de las vacaciones pagadas, las mejoras en los sistemas de transporte y sobre todo el aumento de la renta per cápita en los países europeos dieron paso al surgimiento de una nueva cultura de ocio en el mundo occidental.

Para algunos turistas, la Tierra se les ha quedado pequeña. De ahí que estén deseosos de lanzarse a la conquista del espacio. No se trata de una utopía visionaria, ni de una película de ciencia-ficción. El Galactic Suite, el primer hotel espacial de la historia, acumula ya 38 reservas. Y eso que no abrirá sus puertas hasta 2012. Lo hará a 450 kilómetros del planeta y entre sus servicios no faltará un spa.

Como es lógico, el viaje no sale barato: el coste es de tres millones de euros, una cantidad que incluye una estancia de entrenamiento en una isla del Caribe. Entre los que se han apuntado a la aventura, según explica el creador de este proyecto, Xavier Claramunt, sólo hay cuatro españoles. Las plazas se pueden reservar en la web: http://www.galacticsuite.com/.

Los afortunados permanecerán en el hotel cuatro días y en cada vuelo se transportará a cuatro turistas. Lo primero que podrán hacer será enviar un mensaje a la familia y los amigos. Y cumplido el rito, sólo les quedará disfrutar de experiencias tan extraordinarias como ver ponerse el sol 15 veces al día.

Fuente: elpais.com

La mecha la encendieron las líneas aéreas a finales de la década de los 90, cuando la liberalización de este mercado en Europa propició una intensa guerra de precios y el nacimiento de lo que hoy conocemos como compañías de bajo coste. Desde entonces, este concepto de negocio, más conocido por su denominación en inglés (low cost), se ha extendido a innumerables facetas de la actividad económica, espoleado por la globalización y el propio desarrollo de las nuevas tecnologías. En la actualidad, encontrar un precio barato sólo es cuestión de esperar y buscar, ya se trate de un vuelo, un coche, un préstamo o de servicios telefónicos.

Y esto no ha hecho más que empezar, porque los expertos vaticinan una verdadera “explosión” del fenómeno. Al menos así lo intuye Josep Francesc Valls, profesor de la escuela de negocios Esade y autor, junto con varios colegas, del libro Fenómeno low cost. El impacto en el factor precio (Editorial Deusto). En su opinión, la crisis económica no hará más que incentivar esta tendencia, aunque también planteará a las empresas el reto de ajustar precios en un entorno con menores márgenes de beneficios y unos costes en ascenso por la factura del petróleo. A juicio de Valls, la combinación será posible, pero los consumidores asistirán a un aumento generalizado de las tarifas.

En cualquier caso, el low cost seguirá teniendo una importante masa de seguidores. De acuerdo con una encuesta realizada por Esade, para seis de cada 10 españoles el factor que más pesa a la hora de adoptar una decisión de compra es el precio, muy por encima del buen servicio, la fiabilidad, la comodidad o la marca reconocida. Esto no quiere decir, según explica el autor, que se haya puesto fin a una etapa en la que las marcas y la exclusividad han sido las reinas del mundo del consumo. De hecho, más allá de la compra barata, se ha desarrollado una especie de consumo inteligente: hay personas que vuelan en low cost y aprovechan el importante ahorro que consiguen en los pasajes para después alojarse en un hotel de lujo, asistir a un buen espectáculo de ópera o comer en restaurantes de primera.

Las cifras avalan el éxito de este modelo de negocio, pero también el impacto que ha tenido en las estrategias de las compañías tradicionales, muchas de las cuales han externalizado servicios, adelgazado sus estructuras e, incluso, creado filiales de bajo coste. Para aquéllas que no sucumban a esta moda, Josep Francesc Valls cree que el futuro estará, precisamente, en la calidad, los servicios complementarios y la excelencia.

Las aerolíneas baratas gestionan en estos momentos el 30% de los vuelos que se producen en España, un país que ha sido responsable, junto con Finlandia, el Reino Unido, Irlanda, Italia, Alemania, Suecia, Turquía y Polonia, del 58% del crecimiento del sector en toda Europa, donde transporta a 80 millones de viajeros al año. Las previsiones recogidas por Valls en su libro apuntan a que de aquí a 2025 la flota de estas líneas aéreas en el Viejo Continente se duplicará, hasta alcanzar los 7.700 aviones.

La automoción es otra de las industrias que se ha incorporado al low cost, siendo artífice, además, de un nuevo concepto: el ultra low cost. En referente de éste último se ha convertido el fabricante indio Tata, que a principios de 2008 presentó el proyecto Nano, un coche cuyo precio de venta al público será de 1.700 euros. Sin embargo, el primer precedente moderno de este fenómeno se encuentra en el Logan de Renault que, lanzado en 2004, es el modelo más vendido de la compañía (460.000 unidades en 51 países) y debe su bajo precio a una reducción del número de componentes y a la eliminación de sofisticados sistemas electrónicos.

En el ámbito de la telefonía, los principales representantes están siendo los operadores virtuales, entre los que figuran marcas como Yoigo, Pepephone o Simyo, que empiezan a hacerse un hueco en el mercado. La propia fabricación de móviles ha incorporado el concepto: Motorola, por ejemplo, produce terminales para su venta en África y Asia que se limitan a las funciones básicas (voz y SMS) y prescinden de las complementarias, como la cámara de fotos o pantalla a color.

El mismo papel desempeñan las marcas blancas en el sector de la distribución. Según un estudio de la Universidad Complutense de Madrid, estos productos son entre un 20% y un 40% más baratos que los que incorporan la marca del fabricante. En el caso de la banca, internet es su principal aliada en la implementación del low cost. Muestra de ello es la renovada apuesta que en los últimos meses han hecho muchas entidades por sus filiales on line, con el fin de captar clientes en los difíciles tiempos que corren (Banesto puso en marcha en mayo la campaña Low cost banking: gastamos menos para darte más). Los principales bancos de internet gestionaban hasta abril 21.450 millones en depósitos en España.

Fuente: europasur.es

Así, de los 2,2 millones de pasajeros que registraron hasta el 30 de junio Alvedro, Lavacolla y Peinador, algo más de medio millón voló en una de estas compañías consideradas “baratas”. Destaca el peso que en Galicia tiene la firma de bajo coste participada por Iberia, Clickair, que desplazó a más de 280.000 pasajeros en los seis primeros meses del año, el 55,7% del pasaje total de bajo coste llegado a Galicia y casi una cuarta parte (22,5%) del total del tráfico aéreo.

Este porcentaje se verá notablemente incrementado en unos meses dado el acuerdo de fusión alcanzado a principios de mes entre esta compañía y Vueling, la aerolínea que también enlaza Compostela con Barcelona, Málaga y París.

Precisamente es el de Lavacolla, de los tres aeropuertos gallegos, el que cuenta con una mayor oferta de compañías de las llamadas low cost. En el aeródromo compostelano operan de un modo regular, además de las mencionadas, Ryanair, Air Berlin y Aer Lingus. La suma de los pasajeros transportados desde o hacia Santiago de Vueling y Ryanair, superan además a los que se decantaron por Iberia en este primer semestre de 2008. Por su parte, la escandinava Spanair y Air Europa llevaron en estos seis meses a 26.000 y 27.000 pasajeros menos respectivamente que su rival irlandesa Ryanair.

Menos peso tienen en el aeropuerto coruñés de Alvedro las compañías de bajo coste. A Coruña contaba hasta el mes de mayo pasado con dos de estas aerolíneas en sus instalaciones: Clickair y Easyjet. Desde que hace dos meses la compañía inglesa optase por suspender los enlaces que ofertaba entre la ciudad y Madrid, el mercado aéreo coruñés está copado por Iberia. En Alvedro opera también Spanair y Clickair -participada, no hay que olvidarlo, por la propia Iberia-. Esta condición de casi monopolio en el aeródromo coruñés, unido a la disminución de frecuencias de rutas de la compañía escandinava propiedad de SAS, contribuyen sin duda a que volar desde el aeropuerto de A Coruña sea en la actualidad más caro que hacerlo desde cualquier otro de Galicia.

De los 630.549 pasajeros registrados en A Coruña en seis meses, el 40,5% voló con Iberia; el 28,4% optó por Spanair; mientras que el 22,9% optó por la compañía Clickair.

Mucho más testimonial que en Santiago o en A Coruña es el peso de las aerolíneas de bajo coste en el aeródromo vigués de Peinador. Así, Clickair es la única firma barata presente en Vigo al ofertar conexiones a Barcelona y a Londres.

Recesión
Sin embargo, la recesión que se cierne sobre los países del entorno europeo, unido al elevado precio del petróleo, está comenzando a pasar factura a las aerolíneas, convencionales y de bajo coste, que ven como por primera vez en siete años cae el número de usuarios. Así, la terminal coruñesa sufrió en junio el mayor descenso de pasajeros desde el año 2002 -tras los efectos del atentado del 11 de septiembre-. El aeropuerto de Alvedro perdió el mes pasado 12.000 viajeros con respecto al mismo periodo del año pasado. Sin embargo, no hay que achacar este descenso únicamente a la crisis. En el caso de A Coruña, esta pérdida de viajeros está motivada también en buena parte por la marcha de Easyjet. La compañía inglesa interrumpió sus conexiones con Madrid el pasado 18 de mayo de manera indefinida. Pero no es la única aerolínea que ha optado por el recorte de rutas. Así, Spanair eliminó, en un principio temporalmente, el primer vuelo de la mañana entre A Coruña y Barcelona. Según explicaron fuentes de la compañía, en un primer momento esta situación se mantendrá hasta el 15 de septiembre. La decisión de los escandinavos se conoció antes de hacer pública la decisión de recortar 1.100 empleos.

M. Moreno / A CORUÑA
Fuente: farodevigo.es